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造船過程－挑戰和機遇
1. 航運和造船業－市場和經濟形勢
1.1船運業總體市場形勢
自1997年以來，航運業形勢一直保持良好，大多數船業部門

已經進行了過去少見的擴張，尤其是集裝箱、液化天然氣和

旅遊客輪等航運的發展。
與此同時，全球大多數造船廠的訂單已經充分飽和，首先是

韓國，緊接著現在中國的造船能力也正在擴大，而歐洲主要

的旅遊客輪造船能力甚至在過去的幾年內有了幾乎成倍的提

高。
當然，航運與造船的周期在很大程度上依靠世界經濟形勢和

消費者的行為，但是，同時也更多地依靠某些特殊的發展需

求，如西方世界的耗油量、汽車工業的生產模式、紙張消耗

、休閑市場和節假日消費等。
但是航運與造船業的周期正在加速。隨著良好的航運市場和

更高的造船速度，在1999到2000年間，大多數航運部門的業

主都接受了超額定單。而與此同時，報廢船隻的增長還不太

明顯，也就是說，這是由於那些老式的船隻仍然在使用，以

便盡可能取得更多的收益回報。
2002年造船廠家仍然具有過得去的工作量，但是定單卻正在

減少。隨著廠家生產能力的提高，新船定單的競爭將會很激

烈。新船的價格在2000年底和2001年初有所反彈，但現在看

來，由於一些破釜沉舟的廠家的超量生產，其價格已經不可

避免地走向大幅度下跌。這就引發了一個很大的問題：很低

的出廠價格是否將會不可避免地再次助廠家起死回生？一個

總體的市場預測是，船價將繼續下跌，而最有可能恢複的

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