精益供應鏈的十字路口概述(doc 7頁)

精益供應鏈的十字路口概述內容提要：
由於考慮到勞動力均衡的問題，眼下的汽車廠商一般都采用混線生產模式（即在同一條生產線上生產多種的車型），這對汽車生產商的物流和供應鏈來說，其實是一個很大的挑戰—不同的車型、不同的顏色，會有截然不同的配件；而如果將汽車的零配件細化到螺釘的程度，那麼每輛汽車會有萬種以上的零配件。在生產旺季，重慶長安的組裝線上每天都有400多輛不同型號的轎車下線，這意味著，在重慶長安的“U”型汽車組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車型提供完全不同的零配件，任何一個細小的誤差，都可能造成嚴重的錯誤。
然而，為了節約庫存成本，重慶長安並沒有為儲備零配件配備專門的倉庫，隻配備了一個能維持兩個小時生產的現場庫存。這樣，在當前生產的2個小時裏，供應商必須要將滿足下一波生產需要的成百上千種的零配件供應到位。然而，目前重慶長安有200多家零配件供應商，其中重慶本地的供應商不到100家。顯然，對於重慶長安和他的供應商來說，要實現兩個小時內實時供貨的目標，是一個巨大的挑戰。
但是，重慶長安正在盡力去接近、實現和超越這個目標。比如，針對不同的零配件，重慶長安采用了不同的供應鏈策略——對於大型的配件，如輪胎、保險杠等，要求供應商每天供一次貨，而對於像螺絲、螺帽等標準件，供貨的周期則可延長至一周，這樣既可以滿足自己的生產需求，也可以減少供應商的物流成本。當然，不可能每一個供應商都能保持與企業的同步，為此，在每年度的采購活動中，重慶長安都要不遺餘力的與供應商就供應鏈的協同問題進行談判。
重慶長安IT經理董斌說，一方麵，重慶長安是與日資合資企業，日方對供應鏈的管理很看重；另一方麵，中低檔車的利潤遠低於高檔車，於是，嚴格管理就成為成本控製的惟一手段。

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