汽車覆蓋件衝壓模具dl工藝數模設計規範教材（DOC 44頁）

為防止褶皺的表麵長度變化的傾斜 Θ
末端的分模線一般與拉延同一設定，
將材料尺寸做小在側麵到達製品形象的SEMIOPENDRAW中可以成型到H=5RC。
一般使用在強性不足的ROOF等中，HOOD，
DOOR等是增加製品以外的形象且材料消耗大，
一般有品質線等能夠確保強性，所以不使用。
一般情況下決定材料的流放為5mm以內，伸率適用為3%~5%程度。
材料流入為5mm以上的情況提高壓邊圈壓，調整內部形象的R，使材料全體伸長均勻。
三動的情況大部分成型時間重要，所以要注意上下型的緩衝行程。
中間聯接部不應有急變的部位，要柔順的聯接。
不能柔順的聯接的情況就算要分解區間做大後柔順聯接才能使成型性沒有問題。
主要使用在大型衝壓板件的形態，滑塊為內外的2種，
外滑塊固定壓邊圈，內滑塊固定凸模。根據情況外滑塊也有可能設置在下型。
主要利用在主要必要強性，因內部形象少而沒必要材料流入的外板件形象，
為了省材料在內板件上使用的情況也有。
以壓邊圈為基點在上型側和下型側，兩側形象突出的情況，
或伸長成型的情況在上下型上設置壓邊圈。
以壓邊圈的壓力源，利用壓機拉延筋的氣頂杆或利用模具下型的氮氣缸的形式
，以前主要適用在中小型模具上，
最近以N/C緩衝等的壓力源的開發和模具技術的向上在大型板件上也適用。
使用在內板件的情況因2次成型為張出成型，因此不能使用在形象深的製品中，
主要使用在形象淺的開產品上（移動產品：後背箱，頂蓋）。
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