桐九分離立交支架施工方案(DOC 10頁)
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桐九分離立交支架施工方案(DOC 10頁)內容簡介
一、支架設計計算:
二、支架搭設及支架預壓
因中拱肋截麵高度較邊拱肋大,單位麵積荷載較邊拱肋大,
故在強度和穩定計算時以中拱為計算依據。
在行車道係結構中,最大結構截麵為邊跨肋間端橫梁,
單位麵積荷載最大,故在強度和穩定計算時以邊跨肋間端橫梁為計算依據。
墩台水平位移產生的拱頂彈性撓度或略不計
大橫杆荷載為小橫杆直接傳遞的荷載,
按三等跨連續梁計算其受力如圖示:
容許承載力
小橫杆荷載為由弓形木直接傳遞的荷載,
按三等跨連續梁計算其受力如圖示:
弓形木為×方木,橫向支承於小橫杆上,間距0.4m,
立杆縱距0.8m為計算跨徑,則均布荷載為:××(
荷載係數)××(荷載係數),按三等跨連續梁計算如圖示
彎曲強度σ*^
拱圈溫度變化產生的變形δ()^^)×(α*Δ)
拱圈自重產生的拱頂下沉δ(()^^)×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×()×
撓度*(^(**))
支架卸載後構造自重及一半活載產生的豎向撓度:按δ20mm取值。
支架在搭設前,必須掛好每孔的縱向中心線,
沿中心線向兩側對稱搭設支架。搭設順序為中拱肋→邊跨行車道→邊拱肋。
為增強支架體係的整體穩定性,順橋向及橫橋向設斜撐,中拱肋設置纜風。
杆件的相互連接必須緊密。最後按作業要求設置防護欄及連接、
加固杆件。底座安放時必須墊平,以保證立杆的垂直度。
支架在搭設時要留設澆注砼時用的施工平台、過道。支架搭設完畢後,
調整底模麵板至設計標高,同時保證每個頂托與墊木頂緊、
受力;當墊木與頂托之間有縫隙時,要用硬木楔楔緊墊木與頂托之間的縫隙。
支架在施工荷載作用下的彈性壓縮:
支架在荷載作用下的非彈性壓縮:δ**12mm
支架彈性變形δσ*
支架彈性變形及非彈性變形δ按中拱近似取值14mm
支架自重為×(最大高度)
支架自重為×(最大高度兩根)
..............................
二、支架搭設及支架預壓
因中拱肋截麵高度較邊拱肋大,單位麵積荷載較邊拱肋大,
故在強度和穩定計算時以中拱為計算依據。
在行車道係結構中,最大結構截麵為邊跨肋間端橫梁,
單位麵積荷載最大,故在強度和穩定計算時以邊跨肋間端橫梁為計算依據。
墩台水平位移產生的拱頂彈性撓度或略不計
大橫杆荷載為小橫杆直接傳遞的荷載,
按三等跨連續梁計算其受力如圖示:
容許承載力
小橫杆荷載為由弓形木直接傳遞的荷載,
按三等跨連續梁計算其受力如圖示:
弓形木為×方木,橫向支承於小橫杆上,間距0.4m,
立杆縱距0.8m為計算跨徑,則均布荷載為:××(
荷載係數)××(荷載係數),按三等跨連續梁計算如圖示
彎曲強度σ*^
拱圈溫度變化產生的變形δ()^^)×(α*Δ)
拱圈自重產生的拱頂下沉δ(()^^)×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×()×
撓度*(^(**))
支架卸載後構造自重及一半活載產生的豎向撓度:按δ20mm取值。
支架在搭設前,必須掛好每孔的縱向中心線,
沿中心線向兩側對稱搭設支架。搭設順序為中拱肋→邊跨行車道→邊拱肋。
為增強支架體係的整體穩定性,順橋向及橫橋向設斜撐,中拱肋設置纜風。
杆件的相互連接必須緊密。最後按作業要求設置防護欄及連接、
加固杆件。底座安放時必須墊平,以保證立杆的垂直度。
支架在搭設時要留設澆注砼時用的施工平台、過道。支架搭設完畢後,
調整底模麵板至設計標高,同時保證每個頂托與墊木頂緊、
受力;當墊木與頂托之間有縫隙時,要用硬木楔楔緊墊木與頂托之間的縫隙。
支架在施工荷載作用下的彈性壓縮:
支架在荷載作用下的非彈性壓縮:δ**12mm
支架彈性變形δσ*
支架彈性變形及非彈性變形δ按中拱近似取值14mm
支架自重為×(最大高度)
支架自重為×(最大高度兩根)
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