桐九分離立交支架施工方案(DOC 10頁)
- 所屬分類：
- 工程設計
- 文件大小：
- 40 KB
- 下載地址：
- 相關資料：
- 施工方案
桐九分離立交支架施工方案(DOC 10頁)內容簡介
一、支架設計計算：
二、支架搭設及支架預壓
因中拱肋截麵高度較邊拱肋大，單位麵積荷載較邊拱肋大，
故在強度和穩定計算時以中拱為計算依據。
在行車道係結構中，最大結構截麵為邊跨肋間端橫梁，
單位麵積荷載最大，故在強度和穩定計算時以邊跨肋間端橫梁為計算依據。
墩台水平位移產生的拱頂彈性撓度或略不計
大橫杆荷載為小橫杆直接傳遞的荷載，
按三等跨連續梁計算其受力如圖示：
容許承載力
小橫杆荷載為由弓形木直接傳遞的荷載，
按三等跨連續梁計算其受力如圖示：
弓形木為×方木，橫向支承於小橫杆上，間距0.4m，
立杆縱距0.8m為計算跨徑，則均布荷載為：××(
荷載係數)××(荷載係數),按三等跨連續梁計算如圖示
彎曲強度σ*^
拱圈溫度變化產生的變形δ（）^^）×（α*Δ）
拱圈自重產生的拱頂下沉δ（（）^^）×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×（）×
撓度*(^(**))
支架卸載後構造自重及一半活載產生的豎向撓度：按δ20mm取值。
支架在搭設前，必須掛好每孔的縱向中心線，
沿中心線向兩側對稱搭設支架。搭設順序為中拱肋→邊跨行車道→邊拱肋。
為增強支架體係的整體穩定性，順橋向及橫橋向設斜撐，中拱肋設置纜風。
杆件的相互連接必須緊密。最後按作業要求設置防護欄及連接、
加固杆件。底座安放時必須墊平，以保證立杆的垂直度。
支架在搭設時要留設澆注砼時用的施工平台、過道。支架搭設完畢後，
調整底模麵板至設計標高，同時保證每個頂托與墊木頂緊、
受力；當墊木與頂托之間有縫隙時，要用硬木楔楔緊墊木與頂托之間的縫隙。
支架在施工荷載作用下的彈性壓縮：
支架在荷載作用下的非彈性壓縮：δ**12mm
支架彈性變形δσ*
支架彈性變形及非彈性變形δ按中拱近似取值14mm
支架自重為×(最大高度)
支架自重為×(最大高度兩根)
..............................
二、支架搭設及支架預壓
因中拱肋截麵高度較邊拱肋大，單位麵積荷載較邊拱肋大，
故在強度和穩定計算時以中拱為計算依據。
在行車道係結構中，最大結構截麵為邊跨肋間端橫梁，
單位麵積荷載最大，故在強度和穩定計算時以邊跨肋間端橫梁為計算依據。
墩台水平位移產生的拱頂彈性撓度或略不計
大橫杆荷載為小橫杆直接傳遞的荷載，
按三等跨連續梁計算其受力如圖示：
容許承載力
小橫杆荷載為由弓形木直接傳遞的荷載，
按三等跨連續梁計算其受力如圖示：
弓形木為×方木，橫向支承於小橫杆上，間距0.4m，
立杆縱距0.8m為計算跨徑，則均布荷載為：××(
荷載係數)××(荷載係數),按三等跨連續梁計算如圖示
彎曲強度σ*^
拱圈溫度變化產生的變形δ（）^^）×（α*Δ）
拱圈自重產生的拱頂下沉δ（（）^^）×(*φ*)
拱肋砼自重取×
拱肋砼自重取×（）×
撓度*(^(**))
支架卸載後構造自重及一半活載產生的豎向撓度：按δ20mm取值。
支架在搭設前，必須掛好每孔的縱向中心線，
沿中心線向兩側對稱搭設支架。搭設順序為中拱肋→邊跨行車道→邊拱肋。
為增強支架體係的整體穩定性，順橋向及橫橋向設斜撐，中拱肋設置纜風。
杆件的相互連接必須緊密。最後按作業要求設置防護欄及連接、
加固杆件。底座安放時必須墊平，以保證立杆的垂直度。
支架在搭設時要留設澆注砼時用的施工平台、過道。支架搭設完畢後，
調整底模麵板至設計標高，同時保證每個頂托與墊木頂緊、
受力；當墊木與頂托之間有縫隙時，要用硬木楔楔緊墊木與頂托之間的縫隙。
支架在施工荷載作用下的彈性壓縮：
支架在荷載作用下的非彈性壓縮：δ**12mm
支架彈性變形δσ*
支架彈性變形及非彈性變形δ按中拱近似取值14mm
支架自重為×(最大高度)
支架自重為×(最大高度兩根)
..............................
