城市軌道交通工程項目建設標準(PPT 180頁)

（一）、（二）提出給水係統設計原則和水源、水質、水壓的選擇原則。
（一）兩條線路選用的車輛、軌道、信號和供電製式應一致，並不得影響遠期車站規模。
（一）為適應當前我國城市軌道交通的快速發展形勢，總結經驗、提升新的理念，必須修訂我國城市
（一）為避免在垂直電梯內的乘客因受其他人為的或意外的傷害，並得到及時救助，保障人身安全。
（一）列車車廂不設置空調時，不得超過３３℃。
（一）初期車輛配置應滿足初期客流需要，並適度控製初期總投資。
（一）在定員（ＡＷ２）工況下，當列車喪失１?４或１?３動力時，列車仍能維持運行至線路終點。
（一）地下車站的照明應采用節能設施，其照度應符合現行國家標準《地下鐵道照明標準》ＧＢ?Ｔ１６２７５
的規定。地麵車站與高架車站的照度可按相關民用建築設計標準執行。
（一）城市軌道交通工程各種汙水排放，必須符合現行國家標準《汙水綜合排放標準》ＧＢ８９７８
的規定，並分類集中、排入城市排水係統。
（一）城市軌道交通線網規劃８～１０個月；
（一）客流不均勻問題比較突出。在市區中心地段總是客流大斷麵集中地段，市區外延線路客流斷
（一）對於每一條線的全日客流總量控製有兩層意義，一是遠景規劃網的總量控製，二是遠期設計年
（一）應有全日客流效益———就是要講全日運營效益好。因此線路應選擇在主客流通道，能分擔城
（一）當車站采用機械通風時，站內夏季的空氣計算幹球溫度超過３０℃。
（一）當采用全封閉方式時，在城市中心區宜采用地下線，但應注意對地麵建築、地下資源和文物的保護；
在城市中心區外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。有條件地段也可采用地麵線，但應處理好與城市道路的關係。
（一）把握總量控製概念。在線網尚未形成之前，從城市現狀和規劃兩個方麵著手，以城市總體規劃
（一）接觸軌或接觸網設有停電保護設施而及時停電，軌道上無任何列車運行。
（一）提出汙水排放原則。
（一）滿足初期設計年限的客流需求。
（一）用地性質與城市總體規劃協調一致：車輛基地一般都建在地麵上，占地麵積較大，屬工業用地
（一）用地性質應與城市總體規劃協調一致。
（一）粘著牽引係統
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