柴油機單軌吊運輸係統教材(PPT 52頁)

一、 單軌吊運輸的發展與現狀
（一）我國煤礦輔助運輸現狀
我國煤礦輔助運輸形式分為有軌運輸和無軌運輸兩種形式。
有軌運輸又分為地軌運輸和懸吊單軌運輸兩種，
無軌運輸主要為柴油機或蓄電池動力的膠輪或履帶車。
軌道運輸牽引方式主要有鋼絲繩絞車牽引、柴油機動力、蓄電池牽引等。
我國煤礦的輔助運輸係統除少數幾個煤礦采用了柴油機膠套輪齒軌卡軌車
和無軌膠輪車等新型高效的輔助運輸設備以外，
大部分礦井的輔助運輸係統仍然相當落後，
基本上仍停留在六、七十年代水平，還在延用無極繩、
小絞車等多段分散落後的傳統輔助運輸方式，運輸環節多，係統複雜。
我國煤礦輔助運輸人員約占井下職工總數的1/3以上，是先進國家的7－10倍。
不僅如此，其事故率約占工傷事故總數的30％以上，僅次於頂板事故，
而且呈上升趨勢，嚴重地影響了生產安全。我國多數煤礦的輔助運輸係統仍然是小絞車、
小蓄電池機車等多段分散落後的傳統方式，與發展煤礦生產綜采綜掘等現代化很不適應，
已經成為製約煤炭生產發展的薄弱環節。選擇合理的礦井輔助運輸方式，
對煤礦的安全高效生產有著極其深遠的意義。
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