地鐵車站結構形式施工流程及施工方法(PPT 36頁)

（二）結構組成
1．地鐵車站通常由車站主體（站台、站廳、設備用房、生活用房），
出人口及通道，通風道及地麵通風亭等三大部分組成。
2．車站主體是列車在線路上的停車點，其作用既是供乘客集散、候車、
換車及上、下車；又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業務的地方。
3．出入口及通道（包括人行天橋）是供乘客進、出車站的建築設施。
4．通風道及地麵通風亭的作用是保證地下車站有一個舒適的地下環境。
3、施工方法（工藝)與選擇條件
地鐵工程通常是在城鎮中修建的，其施工方法選擇會受到地麵建築物、
道路、城市交通、環境保護、施工機具以及資金條件等因素影響。因此，
施工方法的決定，不僅要從技術、經濟、修建地區具體條件考慮，
而且還要考慮施工方法對城市生活的影響。
（一）明挖法施工
1．明挖法是先從地表麵向下開挖基坑至設計標高，
然後在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最後回填土並恢複路麵。
2．明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業麵多、速度快、
工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點，
因此，在地麵交通和環境條件允許的地方，應盡可能采用。
3．明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類。若基坑所處地麵空曠，
周圍無建築物或建築物間距很大，地麵有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環境時，
則采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無需做圍護結構。
如果因場地限製，基坑邊坡坡度稍陡於規範規定時，則可采用適當的擋土結構，
如土釘加混凝土噴抹麵對邊坡加以支護。即使如此，該方法的造價仍然是較低的。
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