中國汽車資本調查報告(doc 21頁)

中國汽車資本調查報告內容摘要：
在當前自上而下掀起的大中型國有企業整體上市的潮流之下，整體上市或登陸海外股市是中國幾大汽車企業或明或暗、緊鑼密鼓的忙乎著的“大事”。
　　2003年底，皮卡製造商長城汽車(2333.HK)在香港上市，成功募資17億元，成為國內汽車企業豔羨的對象。不久前，中國第三大汽車製造商東風汽車公司高層透露，正積極回購股權為其在香港H股市場整體上市做準備，募集資金額初步確定為83億至167億元人民幣之間。2004年以來，上汽集團、一汽集團和長安集團均提出了整體上市的設想。
　　4月19日，上汽股份有限公司2003年度股東大會上，上海汽車工業集團總裁胡茂元表示，上汽集團正在對集團整體改製上市進行初步考慮，現在尚處於內部討論階段.一汽比上汽更早提出了上市願景，據悉，一汽目前已經處於尋找投行，並開始做具體方案的階段。而目前排行中國第四的長安汽車集團早在今年2月，其董事長尹家緒就親赴香港為整體上市事宜與香港投行進行了具體詳盡的商討。3月19日，尹家緒向媒體透露：集團計劃在年內首先通過旗下控股40%的一家子公司在香港IPO上市。分析認為，其最終目標還是通過這家未來的H股上市公司實現集團資產的整體上市
　　中國汽車企業們紛紛流露整體上市的衝動，其背後的動因不僅僅是因為來自於政策麵的鼓勵，還有著更深層次的壓力。東風集團董事長苗圩在解釋為何突然動了赴港上市的念頭時說：“在優質資產部拿去合資之後，東風麵臨著一個迫切的問題：下—步擴大合作的資產和資金從何而來?”觀察人士認為，“國內各大汽車公司都在競賽產能，在這種形勢下，如果東風合資公司的外方提出增資擴能的要求，為保持中方持股比例，東風公司也需拿出巨額資金或資產。”
　　事實上，目前中國幾大汽車企業都麵臨著來自合資夥伴和市場競爭的增資壓力。雖然享受著靠高關稅和進入壁壘帶來的壟斷利潤，但當局勢發展到一個規模化市場即將或已經處於“爆發期”的關鍵時刻，一向相對“有錢”的汽車巨頭們突然麵臨相對缺錢的尷尬：相對於中國汽車企業的合資夥伴兼競爭對手——跨國汽車巨頭，和相對於巨大市場商機所需要的巨量資本投入的缺錢。

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