國外特大城市軌道交通係統情況分析(doc 22頁)

國外特大城市軌道交通係統情況分析內容提要：
城市的規模基本上取決於城市的人口（含郊區人口，下同），世界上一般把100萬人口以上的城市稱作大城市。特大城市是相對大城市而言的，國內外並無嚴格的定義，國內常把北京、上海、天津、廣州等人口超過500萬的城市稱作特大城市，為便於比較，這裏我們所指的國外特大城市也采用這一標準。
城市軌道交通係統是相對城市公共電汽車等無軌公交係統而言的有軌公交係統。根據國內外發展的現狀，有軌電車、輕軌、地鐵、獨軌、新交通係統和市郊鐵路都屬於城市軌道交通係統的範疇，因各個國家和地區的具體情況不同，彼此之間的區分並沒有嚴格的定義，基本上是依據運量的大小而定的。
幾年前，國內有關人士還在大聲疾呼發展城市軌道交通係統的優越性和必要性，但今天發展以公交係統為主，尤其是快速軌道交通係統為骨幹的多方式多層次綜合交通係統，無論是發達國家還是發展中國家，幾乎成了世界上各大城市尤其是特大城市解決城市交通問題的共識。研究國外特大城市軌道交通係統的情況，無疑將有助於發展建設我國特大城市軌道交通係統，從根本上解決城市交通問題。鑒於此，我們介紹了國外特大城市軌道交通係統的發展概況，對典型特大城市軌道交通係統的情況進行了分析，並在《我國特大城市軌道交通係統的發展建議》一文中提出了我們的看法和建議。
2 國外特大城市軌道交通係統的現狀及發展動向
國外人口在500萬以上的特大城市大概有26個，表1給出了這些城市軌道交通係統的概況。
倫敦、紐約、巴黎、芝加歌、柏林、莫斯科、東京、大阪等發達國家的這些城市因起步較早，大都在上世紀末和本世紀30年代以前就已開始規劃、建設城市軌道交通係統，並投入運營，因此現在都有幾百公裏到上千公裏的強大軌道交通線路。而且，同一種軌道交通係統內部以及不同軌道交通方式之間彼此銜得相當好。縱橫交錯，四通八達，在各個城市及其周圍構成一個又一個的軌道交通網絡，在各自城市的客運交通中起主導作用。客運分擔率均在50%以上，倫敦和東京高達70%和80%以上。
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