火車車輪成形新工藝的開發研究.doc7

內容摘要:摘要 在比較分析技術先進國家的火車車輪成形工藝流程後，采用試驗研究和數值模擬相結合方法，研究開發出優化的新工藝。鋼坯先在一台水壓機上預成形製坯，再在另一台壓機上模鍛，經軋製擴徑後衝孔壓彎。關鍵詞 火車車輪製造 車輪成形工藝優化1 引言鐵路是世界各國交通運輸的重要工具之一。車輪是車輛的主要承載零件。
摘要 在比較分析技術先進國家的火車車輪成形工藝流程後，采用試驗研究和數值模擬相結合方法，研究開發出優化的新工藝。鋼坯先在一台水壓機上預成形製坯，再在另一台壓機上模鍛，經軋製擴徑後衝孔壓彎。這樣的生產線效益最好。
關鍵詞 火車車輪製造 車輪成形工藝優化
1 引言
鐵路是世界各國交通運輸的重要工具之一。鐵路交通運輸依靠車輛。車輪是車輛的主要承載零件。現代化車輪的製造都是在鋼廠建立專用的生產線。車輪製造工藝的優劣與產品質量以及效益密切相關。目前世界各國火車車輪的製造，除少量采用鑄鋼外，大多是用鋼錠製坯，經鍛壓和軋製後機加工而成。圖1所示為現俄國近年新建車輪成形生產線的工藝流程[1]。鋼坯先在三台水壓機上，經鐓粗、環內鐓粗、壓痕和模鍛四個工步鍛壓成鍛件，再在軋機上擴徑，最後在一台水壓機上衝孔、壓彎和校正。生產率最高時達每小時120個。圖2是日、德、英、美等國家所采用的車輪成形工藝流程。鋼錠製成的坯料先在同一台水壓機上經預鍛和模鍛兩個工步鍛壓成鍛件，經軋製擴徑，後在另一台水壓機上衝孔和壓彎。生產率每小時80個[2]。
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