充電樁的治理分析及諧波對感應式電度表的影響(PDF 32頁)

圖-3 高頻充電機結構圖
圖-4 單台三相不可控整流充電機電流側電流波形
圖-5 電動汽車充電站與電網連接示意圖
圖-6 諧波造成的火災現場
圖3。其工作原理是由三相不可控整流電路對三相電流進行整流，經
圖4 位單台不可控整流充電機交流側電流波形，諧波電流畸變率
圖6 就是由於諧波含量超過設備負荷導致的元器件起火造成的
SVG 補償治理裝置。但是對於家庭式的小型光伏發電站，這一方麵
一個要求，所以充電樁行業常常遺漏了電能質量方麵的問題，比如常
萬元/輛的補貼，2010 年財政部和國家發改委聯合發文，提出對國產
三相不平衡，另外由於電力係統的特性，光伏電站在發電的同時還會
不會使得相連的變壓器諧波含量超標，但是實際的情況確實同一個小
不明顯（由於治理裝置接入影響，其中部分高次諧波反而會增大。）
個體式光伏電站、充電樁的治理分析及諧波
個電流源的同次諧波電流可按下列公式計算：
為了避免此類事件的發生，我們建議在小型的家庭式光伏發電係
為了避免這樣的案例出現，我們必須從源頭做起，從小做起，爭
為充電機的輸出電流I0 和輸出電壓U0 是恒定的，即可用1 個電阻R
主要是針對戶外設備係統，即充電樁接口等方麵，沒有對電能質量做
亂；另外諧波還會使得電能的生產、傳輸和利用的效率降低，使電器
於他們說采用的充電設備結構相對簡單，更加的容易產生諧波電流，
交通服務領域將成為政府推動新能源汽車發展的突破口。
從這些細微的源頭上加強對電網電能質量的治理，相信在今後會
伏電站建造的時候，供電公司都會要求施工方同時加裝一定容量的
但是由於家庭式光伏電站和個體式充電樁等設備的容量較小，導
住建部、科技部和國家能源局7 部門聯合印發《京津冀公交等公共服
例不低於5%。
充電樁係統是由變電與配電設備係統，充電設備係統，戶外設備
先來看幾組補貼的數據，2009 年國家出台的《節能與新能源汽
光伏發電是受陽光強弱的直接影響的，而一天中的陽光強弱程度
光伏發電裝置幾乎每一秒鍾所發的電量都不相同。在這種情況下，普
光伏電站對於電網電能質量的最大的影響就是會因此電壓的閃變和
光等因素的影響的原因，在同一片區內的光伏電站的工作狀態基本上
公交車中新能源汽車比例不低於16%，京、津出租車中新能源汽車比
公司一直在努力的事情。
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