分析-季度國際海運運價（doc 10頁）

一月份國際國內海運運價情報

　　新年新氣象，這是海運市場新年第一個月的寫照嗎？現在就讓數字來揭曉海運市場新年的第一個懸念吧。

　　國際幹散貨運價衝高回落

　　1月31日波羅的海綜合運價指數4 225點，日均4 496點，較上月增長2.9%。

　　受新財政年度國際鐵礦石價格上漲9.5%的影響，新年長假過後，國際幹散貨航運市場交易漸趨活躍，兩大航區即期和期租租船成交量逐步放大。三大船型運價上漲全麵啟動，綜合運價指數從月初4 421點一路走高，11日攀升到4 647點，為2005年４月以來的最高點，巴西至遠東的17.1萬噸船，航次日租金竟高達8.7萬美元。月中由於煤炭、穀物交易量減小，運價逐步回落，1月31日下滑到4 225點，但運價仍處於相對高位。本月底，巴西、澳洲到中國鐵礦石海運價每噸分別為35.8美元、15.1美元,分別較上月增長7.1%和下降4.5%。

　　占全球幹散貨海運量四成的鐵礦石，2006年運量為7.2億噸，其中我國進口了3.3億噸，占其總量46%，中國對鐵礦石的需求決定了世界航運市場走勢。中國鋼鐵工業協會預測今年我國進口鐵礦石量淨增4 000萬-4 500萬噸，需求依然旺盛。受印度鐵礦石出口滯漲影響，迫使船舶運力更多投向巴西、澳洲、南非等地，運距拉長，運力需求增加，而今年全球新增運力的增幅卻低於去年。所以隻要中國鐵礦石進口仍保持目前水平，全球散貨航運市場的強勢不會改變。

..............................