中國汽車品牌方略.doc10

中國汽車品牌方略
　　在過去的兩年間，中國已經以火箭般的速度躍升為全球第三大汽車市場。無論是“轉攻為守”的德國大眾、“厚積薄發”的日本豐田，還是“以動製靜”的美國通用，冒險家們正在向中國市場發起一波又一波的衝鋒。但近來諸多跡象顯示，在中國汽車業高速發展的背後，已漸漸凸現出庫存增加、產能相對過剩以及投資過熱的苗頭。與此同時，跨國公司在完成產能與車型的布局之後，著手鞏固國際品牌形象，努力淡化甚至消除中國品牌。在國際汽車業已高度成熟的大背景下，中國是否該放棄自有品牌爭當世界工廠，這已成為國家新的汽車產業政策調整前激烈辯論的話題之一，而業內人士也在內外交困的形勢下苦苦探索中國自有品牌的建設之道。
世界競爭格局
1.“6+3”的競爭格局
全球汽車市場的力量在不斷凝聚，已基本形成“6+3”(“6”是指GM(通用汽車)、福特、戴姆勒·克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾·日產。“3”是指相對獨立自主的本田、PSA和寶馬)的競爭格局。9家的年產銷量約占世界總量的95%，小車廠的生存空間在不斷在萎縮。全球汽車業總的競爭態勢是跨國集團主宰市場，絕不會再現汽車業早期“諸侯林立、群雄四起”的“戰國時代”。當然，另類的專業廠家仍能在夾縫中生存下來，例如跑車廠家保時捷。在合並背後隱藏的強大意誌，不僅在於分割區域市場、擴張細分市場，還在於合並與擴建的效率比。

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