汽車行業季度分析報告(pdf 18頁)

導致這種結局的原因是多方麵的，一是中國是轎車工業發展過程中產業政策扶
持和培育的重點導致這種結果。即中國汽車工業產業政策從孕育到問世，再到實
施一直把扶持和壯大中國的汽車產業作為重點，但政策目標卻放在治理汽車工業
投資分散和提高“產業集中度”上，政策操作則是通過行政手段限製新的進入者，
和通過合資引進產品技術並進行相應的零部件國產化，其結果是一批具有規模能
力的汽車生產企業成長起來了，但自己原來僅有的一點東西卻因此失去了。
二是行政力量的過分幹預和由於各種原因導致的企業發展過程中的短期行為
使得企業管理者更傾向於追求沒有風險、短期見效、容易成功的‘短期效益’，即
拿來技術、管理與運營模式遠比自主開發容易得多，經營業績也顯著許多。
三是自主開發的早期市場定位存在嚴重問題，如‘紅旗’轎車放棄了作為當初
少數特權階層使用的定位的同時，把市場的著眼點放在了我們自己沒有任何競爭
優勢的中高檔公務用車市場，即‘紅旗’的問世的基礎主要是建立在需求主體仍
是公務車為主的當時汽車市場環境，與奧迪、桑塔那同一正宗血統的品牌爭奪同
一市場，結果是為此推出的‘完全具有自主知識產權’的‘紅旗’，但此‘紅旗’
非彼‘紅旗’。
四是國產化率政策雖然最終導致中國汽車工業製造水平的提高，但引進產品的
零部件國產化也同時導致中國企業對外國產品技術的依賴越來越深，即希望以此
政策達到市場的引導者的目標沒有實現，反而導致成為技術的追隨者。
五是轎車工業的市場準入政策客觀造成民營資本進入（包括進入國有資本控製
的三大集團）遭受到不公平的待遇，從而造成大集團在一定意義上的市場壟斷，
壟斷的結果必然導致創新能力的下降。
..............................