航空、機場行業研究報告(doc 16頁)

航空、機場行業研究報告目錄：
1、某年航空、機場行業麵臨良好的外部宏觀環境
2、某年航空公司運力擴張相對過度
3、影響航空業的其它重要問題
4、機場行業——行業整體偏暖、公司各不相同
5、重點公司評述

航空、機場行業研究報告內容摘要：
上海機場：必由之路是整合集團內的其它資源：
　　目前，上海機場（600009）的經營性資產以浦東機場的航站樓和飛行區資產為主。上海機場集團下屬的虹橋機場雖然與其分別獨立運作，但客觀上存在同業競爭。
　　某年前三季度，浦東機場和虹橋機場的旅客吞吐量分別為9.4%和19%。兩個機場業務量增長的不均衡反映出的問題不言而喻。
　　同時，原有的“一地兩場”的運作方式也為浦東機場成為亞太地區的樞紐機場設置了巨大的障礙。這種障礙在坊間流傳上海市政府為虹橋機場擴建第二跑道開辟規劃用地和上海機場集團向民航總局申請為虹橋機場建立第二跑道之後就變得更加直接、明顯。
　　因此，為了上市公司的整體利益和上海市“十一五”期間重點發展物流業的目標能夠得到實現，上海機場（600009）的唯一選擇就是整合上海機場集團內的其它經營性資產。當然在具體的方式上有很多方案可供選擇。
屆時，上海機場的整體價值將得到巨大的提升。
深圳機場：航空普貨運輸將成為主要的增長點：
　　某年前三季度，深圳機場的起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別增長5%、7.4%和7%。在全國前十大機場中是非常落後的。原因在於深圳機場的基礎設施條件達到飽和、第二大基地航空公司南方航空在新白雲機場投入使用以後調整航線網絡布局等。
　　在新的跑道等基礎設施投入使用（預計到2008年）以前，深圳機場的業績成長將主要依賴於航空普貨運輸的發展。其優越的區域經濟優勢和基地貨運航空公司（翡翠航空）的投入運營將使得深圳機場在貨機地麵服務、貨運代理、物業出租和貨物處理等諸多增值環節上獲得收益。具體分析見某年11月2日的《深圳機場調研報告》。

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