鐵路業的巨大挑戰：鐵路重組(ppt 23頁)

鐵路業的巨大挑戰：鐵路重組目錄：
一、政府和鐵路的關係
二、企業結構
三、私人部門與公共部門的邊界

鐵路業的巨大挑戰：鐵路重組內容摘要：
中國鐵路組織結構：
Integral: administration, regional or national structures with operations integrated with infrastructure
一體化模式：網運合一條件下的 局、區域及國家的模式
Predominant operator : freight controls infrastructure (accounting separation of costs), secondary passenger companies pay for access. Freight competition through trackage rights or parallel tracks
主導型運營模式：貨運控製路網（分開核算成本），客運公司支付線路使用費。貨運通過平行線路或開放通路權進行競爭。
Infrastructure separations: break link between operators and track. All pay for access
網運分離：將運營和線路分離。所有運營者均要支付線路使用費。
Mixes are possible, and predominant model could be an interim step toward separation if desired
混合模式是可能的，主導型模式也可作為未來期望網運分離的過渡模式
Both predominant model and separation models can foster private involvement if desired
主導型和分離型都可容許私人的參與（如果希望如此）
對係統結構進行決策分析的工具：
TMIS traffic flow data -- input to everything
運輸管理信息係統(TMIS)運輸流數據－－最基本的依據
Network model, including system flows
網絡模型，包括係統流
Point-to-point costing models
點到點成本計算模型
All exist NOW in China but are not integrated: will need integration and refinement
所有中國現有但未協調連接的工具：需要協調和精選
Work can be financed NOW in the policy component of National Railways Loan (and/or from Railways VI)
世行國鐵貸款（和/或鐵路六貸款）現在即可支持這些工作

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