中遠並購眾城案例分析(doc 16頁)

中遠並購眾城案例分析內容提要：
中遠集團，全稱中國遠洋運輸（集團）公司（COSCO），其前身為成立於1961年的中國遠洋運輸集團，係國有大型企業集團。航運業是心業務。目前公司擁有600餘艘船，1700萬載重噸，在世界主要的航運企業名列第三。中遠集團的集裝箱船隊在世界上名列第四，1996年中遠的集裝箱運輸量超過320萬TEV。中遠的規模及占國內運輸市場的規模較其主要國內競爭對手均占有壓倒性的優勢。中遠在拓展航運業務的同時，將其業務向綜合物流、多式聯運的方向發展。在港口和倉儲方麵，中遠在國內上海、寧波、蛇口鹽田港碼頭擁有大量投資，目前正在參與江蘇太倉港的開發；在香港，通過控股的中遠太平洋（聯交所上市公司）和香港國際碼頭有限公司合資經營8號集裝箱碼頭；在日本神戶碼頭擁有投資，並準備參與美國長江流港的建設。
中遠集團在取得輝煌成就的同時，其業務發展也開始麵臨激烈的競爭和挑戰。雖然中國經濟和對外貿易的快速增長為海運業提供了良好的市場機遇，但是隨著海運市場的對外開放，中遠集團麵臨激烈的市場競爭。這種競爭自1995年國際主要海運公司將其幹線班輪直接停靠上海、鹽田等中國港口後體現得更加明顯，並導致了中遠集團在集裝箱運輸市場份額的下降和1996年經營效益的滑坡。
為了克服在競爭中遇到的困難，中遠集團提出了下海?登陸?上天的新發展戰略，將公司從航運企業向綜合性物流企業方麵過渡，並著重將房地產產業作為集團多元化拓展的重點。
在中遠登陸戰略步署中，在上海建立橋頭堡是極為重要的一環。上海作為我國最大的港口城市，建成航運中心，對我國航運界會有重要影響，它不僅會使集裝箱的運輸量迅速增長，而且還會帶動與此相關的倉儲的大力發展。對此，國內外航運企業都反響強烈。作為航界巨子的中遠早就有進軍上海的計劃，在目前上海國際航運中心地位日益凸出以及競爭對手紛紛搶灘的情況下，自然不甘落後。同時，中遠在長江中下遊的倉儲業務的發展也要求中遠在上海有一個地區指揮總部。因此，在中遠的戰略部署中，決定在上海采取一係列大動作來建造好橋頭堡，其中的重要一環，就是建立資本市場支撐點和通道，使之成為以後在上海開展貨運、倉儲及其他陸上業務的基地。
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