2005年航空物流年終總結(doc 17)

時至歲末年初，《物流》的第四篇年度航空物流總結再會讀者。
正在過去的2005年發生了許多。一部分已經結束，如FEDEX亞太樞紐之爭、BAX並購案、四大在華單飛等等，行將進入人們的記憶。還有許多事隻是在2005年間按其內在邏輯展開了一個章節，可能僅是序章，或者是棋入中盤，又或者是漸近殘局，種種線索不絕如縷，指引我們以迷宮出口的方向，增添我們以希望。然而，迷宮出口等待著我們的，到底會是什麼？
正因如此，改用胡舒立的一句話：總結實難，卻不可或缺。
05年高油價下的客長貨消
國際航空運輸協會IATA的數據顯示，航空業在這個連續第五個虧損年將淨虧損60億美元。（這個數字要比IATA在9月的預測05年全球航空公司預計虧損達到78億美元要少一些）雖然IATA預計，2006年客運量增長將放緩，追隨貨運量2005年走勢，但2006年航空業虧損將縮小至43億美元，並將在2007年扭虧為盈。但IATA的研究同時表明，若油價下跌至每桶50美元，航空業將提前在2006年實現盈虧平衡。對，就是油價，油價決定了05、06，甚至每一年航空業的收益。
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