國際貿易理論與實務案例彙編(doc 58頁)

案例1：日本對美國實行“自動”出口限製的效果
從1977年到1981年，美國進口日本汽車所占比例從18％提高到25％，而國內汽車產量下降了1／3，約30萬名美國汽車工人失業。1980年芙國三大汽車公司共虧損40億莢元。結果，美國與日本談判達成協議，1981年到1983年美國每年從日本進口的汽車限製在168萬輛，1984年到1985年提高到每年185萬輛。 日本由於害怕美國實施更加嚴厲的進口限製而“同意”限製汽車出口。美國的汽車生產者明智地利用1981年到1985年這段時間來降低保本點和提高質量，但成本的節約並未傳遞給消費者，底特律於1983年攫取了60億美元的利潤，1984年為100億美元，1985年為80億芙元。 日本通過出口高價汽車也賺取高額利潤。最大的損失者當然是美國的公眾。
自1985年以來，美國一直沒有要求續簽出口“自動”限製協議，但日本單方麵限製了汽車出口(1986—1991)年為230萬輛，以避免與美國更多的貿易摩擦。然而自20世紀80年代末，日本一直加大在美國所謂“移植工廠”投資生產汽車的力度，到1991年日本在美國的企業已生產了600萬輛以上的小轎車。這種由一國向其出口目標市場投資以避免貿易磨擦和未來貿易衝突的投資方式被稱作“替代投資”。到199土年，日本已占領了31％的美國汽車市場(18％通過進口，13％通過在美國本土生產)。然而從那以後，由於笑國汽車生產者(尤其是福特公司和克萊斯勒公司)效率的提高和日本汽車在美國銷售價格的提高，日本汽車所占市場份額才降到了27％()993年)。在美國的示範下，加拿大和德國也與日本談判，以限製日本汽車出口。

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