某集團公司CRTSI型雙塊式無砟軌道施工技術交流(PPT 86頁)
某集團公司CRTSI型雙塊式無砟軌道施工技術交流(PPT 86頁)內容簡介
一、無砟軌道類型概述
目前我國客運專線、高速鐵路無砟軌道結構形式主要有
四類，具體為：
⑴CRTSⅠ型板式無砟軌道
⑵CRTSⅡ型板式無砟軌道
⑶CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道
⑷CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道
根據我國目前施工的客專、高鐵線路來看，雙塊式無砟
軌道應用較為廣泛。杭黃鐵路無砟軌道結構設計形
式，主要采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。
二、施工參考的相關文獻
⑴《高速鐵路軌道工程施工技術指南》鐵建設〔2010〕241號；
⑵《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10754-2010；
⑶《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設〔2010〕241號；
⑷《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；
⑸《高速鐵路工程測量規範》TB10601-2009；
⑹《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設〔2006〕189號；
⑺《鐵路軌道工程施工安全技術規程》TB10305-2009；
⑻《WJ-7、WJ-8型扣件暫行技術條件》科技基〔2007〕207號；
⑼《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》TB10301-2009；
⑽《客運專線鐵路無砟軌道施工手冊》鐵道部工程管理中心(2010)；
⑾《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設〔2006〕158號；
⑿《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基[2008]74號）；
⒀《客運專線鐵路無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》(科技基[2008]74號)；
⒁《鐵路混凝土工程預防堿—骨料反應技術條件》TB/T3054—2002；
三、施工方法的選擇
CRTSI型雙塊式無砟軌道施工，常見的施工工法主要有四種，即
工具軌法、單梁型軌排框架法、雙梁型軌排框架法和新型單梁軌排框
架法。各施工方法參考圖片如下：
⑴工具軌法：一次投入少，作業空間大，但施工精度不高，需要
的勞動力大，道床板上有大量螺杆孔需封堵，扣件更換率較高，後期
投入費用高。
⑵單梁型軌排框架法：抹麵作業空間大，精度較好；但外支撐體
係較多，不利於物流組織；精調采用兩側斜向撐杆調節，有斜向上的
分力產生，影響效率。
⑶雙梁型軌排框架法：整體性好，精度較好；橫梁較多，不利於
混凝土抹麵；外支撐體係多，不利於物流組織；精調采用兩側斜向撐
杆調節，影響效率；螺柱孔位於道床板內部，增加了封堵工序。
⑷新型單梁軌排框架法：結構簡單，易操作，混凝土抹麵作業空
間大；設置了超高調整的機構，曲線地段豎向螺柱始終垂直地麵，和
精調小車數值一一對應，不存在調整偏差。調整機構上設置了橫向調
節裝置，減少了橫撐，有利物流組織；精調過程中橫向調整一直是水
平，無斜向上的分力，提高了效率。支撐體係位於道床板外側，避免
了封堵螺柱孔。
根據現場實際情況、方案比選及我單位同類無砟軌道工程施工經
驗確定，北村特大橋無砟軌道采用“軌排框架法”施工。
“軌排框架法”即采用高精度軌道、支架一體的軌排框
架結構，利用龍門吊配合鋪設、吊裝各項資源，使用軌排框架自身調
節機構配和精調小車進行精調，利用罐車、索槽、料鬥或混凝土輸送
設備進行混凝土澆築，最後人工收麵、養護。
目前“軌排框架法”能夠滿足我國時速200～350km/h的客運專
線、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床板施工，在路基、橋梁、隧道可以互相轉換使用。
工裝結構組成及操作使用
工裝主要技術參數
單梁式軌排框架-現場實物圖
單梁式軌排框架工裝使用說明
..............................
目前我國客運專線、高速鐵路無砟軌道結構形式主要有
四類，具體為：
⑴CRTSⅠ型板式無砟軌道
⑵CRTSⅡ型板式無砟軌道
⑶CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道
⑷CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道
根據我國目前施工的客專、高鐵線路來看，雙塊式無砟
軌道應用較為廣泛。杭黃鐵路無砟軌道結構設計形
式，主要采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。
二、施工參考的相關文獻
⑴《高速鐵路軌道工程施工技術指南》鐵建設〔2010〕241號；
⑵《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10754-2010；
⑶《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設〔2010〕241號；
⑷《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；
⑸《高速鐵路工程測量規範》TB10601-2009；
⑹《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設〔2006〕189號；
⑺《鐵路軌道工程施工安全技術規程》TB10305-2009；
⑻《WJ-7、WJ-8型扣件暫行技術條件》科技基〔2007〕207號；
⑼《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》TB10301-2009；
⑽《客運專線鐵路無砟軌道施工手冊》鐵道部工程管理中心(2010)；
⑾《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設〔2006〕158號；
⑿《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件》（科技基[2008]74號）；
⒀《客運專線鐵路無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》(科技基[2008]74號)；
⒁《鐵路混凝土工程預防堿—骨料反應技術條件》TB/T3054—2002；
三、施工方法的選擇
CRTSI型雙塊式無砟軌道施工，常見的施工工法主要有四種，即
工具軌法、單梁型軌排框架法、雙梁型軌排框架法和新型單梁軌排框
架法。各施工方法參考圖片如下：
⑴工具軌法：一次投入少，作業空間大，但施工精度不高，需要
的勞動力大，道床板上有大量螺杆孔需封堵，扣件更換率較高，後期
投入費用高。
⑵單梁型軌排框架法：抹麵作業空間大，精度較好；但外支撐體
係較多，不利於物流組織；精調采用兩側斜向撐杆調節，有斜向上的
分力產生，影響效率。
⑶雙梁型軌排框架法：整體性好，精度較好；橫梁較多，不利於
混凝土抹麵；外支撐體係多，不利於物流組織；精調采用兩側斜向撐
杆調節，影響效率；螺柱孔位於道床板內部，增加了封堵工序。
⑷新型單梁軌排框架法：結構簡單，易操作，混凝土抹麵作業空
間大；設置了超高調整的機構，曲線地段豎向螺柱始終垂直地麵，和
精調小車數值一一對應，不存在調整偏差。調整機構上設置了橫向調
節裝置，減少了橫撐，有利物流組織；精調過程中橫向調整一直是水
平，無斜向上的分力，提高了效率。支撐體係位於道床板外側，避免
了封堵螺柱孔。
根據現場實際情況、方案比選及我單位同類無砟軌道工程施工經
驗確定，北村特大橋無砟軌道采用“軌排框架法”施工。
“軌排框架法”即采用高精度軌道、支架一體的軌排框
架結構，利用龍門吊配合鋪設、吊裝各項資源，使用軌排框架自身調
節機構配和精調小車進行精調，利用罐車、索槽、料鬥或混凝土輸送
設備進行混凝土澆築，最後人工收麵、養護。
目前“軌排框架法”能夠滿足我國時速200～350km/h的客運專
線、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床板施工，在路基、橋梁、隧道可以互相轉換使用。
工裝結構組成及操作使用
工裝主要技術參數
單梁式軌排框架-現場實物圖
單梁式軌排框架工裝使用說明
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