中國汽車新利体育取现 模式與渠道調查分析(ppt 78頁)

中國汽車新利体育取现 模式與渠道調查分析目錄：
一、中國宏觀背景
二、中國轎車市場競爭狀況分析
三、中國轎車市場價格走向深度分析
四、中國轎車消費狀況分析
五、中國轎車新利体育取现 模式與渠道分析
六、中國轎車市場與WTO
七、中國轎車市場發展預測
八、北京轎車市場狀況分析

中國汽車新利体育取现 模式與渠道調查分析內容摘要：
中國汽車製造商盈利狀況分析：
目前中國汽車行業的盈利水平呈現兩極分化，一部分企業的贏利能力很強，如中外合資轎車企業
及相關的零部件配套企業。從車型來看，轎車的營業利潤率很高，維持在10%左右，轎車企業中上海大眾汽車有限公司、一汽－大眾汽車有限公司等合資企業的營業利潤率較高，達到16%左右，天津汽車工業（集團〕有限責任公司的營業利潤率在6%以下。載貨車的利潤率居第二位，最小的是客車，客車業由於企業數目眾多，大多數企業規模很小，無法有效控製經營成本。客車類上市公司的平均營業利潤率約5%.汽車零部件企業的利潤率葉隨整車價格的走低而下降。
總體來看，轎車是中國汽車產業的贏利大戶。如某年，桑塔納（普通型〕轎車的進口成本為26150元人民幣，國內成本69298元人民幣，全部成本95448元人民幣，利潤9786元人民幣，出廠價格106000元人民幣，最終售價168000元人民幣。上海通用汽車有限公司的別克轎車在投產的當年（某年〕就獲得了6億元人民幣的利潤。
與國內的其它車種相比較，微型車的贏利水平較低。如昌河汽車公司某年微型車產銷總數超過
10萬輛，贏利為9000萬元人民幣，平均每輛昌河汽車隻有900元人民幣的贏利空間。其它微型車企業的贏利水平葉大致如此。
從長遠看，汽車的價格趨於下降，如果生產規模沒有得到有效的提高，生產成本將無法降低，那麼汽車企業的毛利率還會下降，贏利能力葉將進一步減弱。

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