我國卡車某季度市場分析(doc 8頁)

我國卡車某季度市場分析目錄：
1、重卡日趨重型化福田增長值得關注
2、中卡趨向小噸位“小字輩”引領時尚
3、輕卡吃“農”、壓“微”“地方軍”逐鹿中原
4、值得關注的問題

我國卡車某季度市場分析內容提要：
主力企業銷大於產從生產企業看，傳統的重卡企業生產供不應求，同時又有一些新企業加入競爭行列。陝西汽車製造總廠的購銷率為105 .6％，中國重型汽車製造集團有限公司的購銷率為109.1％。北汽福田車輛股份有限公司和山西省汽車工業集團東龍汽車製造有限公司是新近加入競爭行列的企業，其15噸以上重型卡車購銷率分別為125 .61％和116.16％。但在這個領域中的16家企業中，產大於銷的企業隻有5家，而這5家中的4家都是在行業中產銷集中度高的企業。
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盡管一汽和東風仍然無可爭議地坐在銷量前兩名的寶座上，但從增長率上看，兩位老大坐的是正在下降的寶座。在5～6噸卡車領域，一汽和東風分別占有51％和47％的市場份額，但他們的增長率分別為-21. 17％和-5 1.55％。在增長的部分———3～5噸車領域，一汽和東風的增長率同樣是負值，分別為-21.2％和-26.2％。而去年一季度還名不見經傳的陝西汽車製造總廠和成都王牌車輛股份有限公司，今年一季度的市場份額分別達到31％和22％，不僅銷量超過了一汽和東風，而且分別奪走了3～5噸車銷量前兩名的桂冠。
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值得關注的問題：
產品：15噸以上的重型卡車仍然是市場的亮點，5～8噸和3噸卡車下降趨勢明顯，1～2噸輕卡成為市場的主力。市場正向重、輕兩個方向發展。
企業：15噸以上重卡的競爭企業有16家，但真正具有競爭力的、市場份額超過10％的企業隻有4家，而且生產的集中度在繼續提高。1～2 噸輕卡的生產企業有大約20家，其中有競爭力的企業也隻有不超過6家，生產的集中度也在繼續增強。企業也應當真正考慮自己的發展方向。
政府：多數企業邊緣化程度的加劇，應當引起那些現在還熱衷於投資汽車工業地方政府注意，高速增長背後一定有一個巨大的低穀，目前仍在邊緣化的地方企業能否撐過低穀區？或者如何撐過低穀區？甚至撐不過低穀怎麼辦？對地方經濟將產生何種影響，都應當提到地方政府的議事日程上，進行評估和討論。

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