中外間以購料為核心係列鐵路借款的成立(doc 27頁)

一、德國：玉南、南萍兩段和湘黔路的材料貸款
二、法國：成渝、貴昆兩路借款
三、比利時：展築隴海鐵路(寶成線)購料合同
四、英國：滬杭甬路最後區段和京贛、廣梅、浦襄三路的借款
五、鐵路材料、包建碼頭等對英、德、捷、法、荷籍的零雜欠款、墊款

國民政府自稱恪遵總理(孫中山)遺教、信服鐵路為“實業之母”說，在最初麵對國內資力有限，國外經濟發達的友邦又都不同程度地陷人世界經濟大危機的現實，製定“庚關兩款築路計劃”①，但仍翹首寄望於能有外資的輸入。經過“九一八”事變，警覺到鐵路不隻是“實業之母”，且攸關國防，把它列於“國防的經濟建設”之中，認為是當務之急。它認定“最宜急切進行的”是製定工作方針，積極引進外資，抓緊建設；並決定在國際間平等互惠條件下，與友邦或友邦經濟團體願為善意之合作者，應“妥與協商，采取最有利之辦法以利進行”②。這樣，在我國致力於整理外債使債信漸次重振的基礎上，在當年資本主義國家謀求對我輸出資本動向中，大致從1934年起數年間，除了先是表現為“友乎?敵乎?”麵目不明而終以對我發動全麵侵略戰爭之敵的日本外，我國與當年兼具意願、實力的友……

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