客專民和南站路基注漿加固整治施工方案培訓資料(doc 30頁)

新 建 鐵 路
蘭州至烏魯木齊第二雙線
甘 青 段

LXS-2-2標民和南站路基本體注漿加固專項整治施工方案

編製：李 磊

複核：李晨光

審核：李彥民

中鐵十八局集團一公司蘭新鐵路甘青段項目部
2017年8月
目 錄
1.編製依據 1
2.工程概況 1
2.1工程項目 1
2.1.1工程及地質概況 1
2.1.2路基工程設計簡述 2
2.2工程地點 2
2.3工程日期 2
2.4主要作業內容 2
2.5限速條件 2
2.6封鎖範圍 3
2.7施工影響範圍 3
2.8施工天窗需求 3
2.9整治原則 3
3.施工組織 3
3.1 組織機構 3
3.2人員配備 4
3.3主要設備配備 6
3.4施工分工 7
3.5質量保證措施 7
4.施工方案 7
4.1 總體方案及整治原則 7
4.2天窗點工作、整體工程進度安排 8
4.3 工藝流程 8
4.4施工方法 9
5.安全保證措施 17
5.1安全保證體係 17
5.2施工人員培訓教育 18
5.3施工機具、材料管理 19
5.4嚴格施工登銷記和現場防護製度 19
5.5 施工防護標設置 20
5.6其他 20
6.行車組織方案 21
6.1施工相關規定 21
6.2行車組織安全保障措施 22
6.3應急措施 23
7、人身安全安全方案 24
8.應急預案 25

1.編製依據
（1）《高速鐵路無砟軌道維修規則》 鐵運[2012]83號
（2）《高速鐵路工務安全規則》鐵總運（2014）170號文
（3）《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10754-2010
（4）《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）
（5）《蘭新客專工務作業安全管理辦法（試行）》（工安函[2014]120號）
（6）《青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則》（青藏鐵總[2015]128號）
（7）關於修改《青藏鐵路公司營業線施工安全管理實施細則》部分條款（青藏鐵總[2015]290號）
（8）該區段的軌道結構設計文件
（9）蘭新鐵工程函〔2017〕154 號《蘭新鐵路甘青有限公司蘭新客專甘青段LXS-2、3、4、6 標軌麵高程異常現場踏勘會議紀要》
（10）新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線甘青段《K1726+512-K1726+532段軌麵高程異常整治工程》圖號：《蘭烏二線整路（2017）LXS-2-01》
（11）新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線甘青段《民和南車站站場設計圖》圖號：《蘭烏二線甘青段施（修）站01》
（12）（寧工高鐵技函25號）西寧工務段關於管內蘭新客專線路平麵及高程調整量達到極限的函
（13）以往施工經驗。
2.工程概況
2.1工程項目
對民和南站K1726+512～K1726+532段，長20米。上下行進行路基本體注漿加固施工K1726+512～K1726+532段上下行注漿加固施工完成後進行軌道精調施工。
2.1.1工程及地質概況
民和車站起迄裏程：K1728+052～K1726+512，長約1540m，工點地層主要為第四係上更新統砂質黃土、黏質黃土、粗圓礫石、卵石土。地基處理采用長短樁進行處理，長樁為CFG樁，短樁為水泥土擠密樁。基床以下路堤采用B組填料，基床底層采用A、B組填料，基床表層采用級配碎石進行填築。
2.1.2路基工程設計簡述
基床表層采用級配碎石填築，基床底層采用A、B組填料，基床以下采用A、B組填料或C組中碎石、礫石類填料。路基兩側設寬2.0m、高1.5m護道，坡腳地麵下設2～4 m混凝土腳牆。
地基處理措施：清表後鋪填0.5m普土，重夯後采用CFG樁加固地基，樁徑0.5m。地麵下設1m厚水泥改良土墊層，墊層內鋪設一層高強土工格柵。
代表性設計路基橫斷麵圖如下圖：
代表性橫斷麵設計
2.2工程地點
本施工項目工程地點位於蘭新高速鐵路客運專線民和南站進站端四道溝特大橋路橋過渡段，具體施工裏程為K1726+512～K1726+532段上下行。
2.3工程日期
2017年9月15日開始施工至2017年10月5日完成。
2.4主要作業內容
對K1726+512～K1726+532段路基本體注漿加固施工。
2.5限速條件
1、9月15日至10月3日，在注漿抬升施工期間，蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路上行線K1726+512～K1726+532處，X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路下行線K1726+512～K1726+532處限速60km/h。（慢距20米:K1726+512～K1726+532）。
2、10月4日軌道精調後，施工結束線路開通後：蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路上行線K1726+512～K1726+532處，X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路下行線K1726+512～K1726+532處第一列限速60km/h，第二列起限速80km/h，至次日施工結束線路開通後第一列80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日施工後第一列限速120km/h,第二列起限速160km/h，至第四日施工後第一列限速160km/h,第二列限速200km/h，第三列起恢複常速。（慢距20米:K1726+512～K1726+532）。
2.6封鎖範圍
施工天窗內封鎖蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路（含1#、2#、5#、10#道岔），（K1726+500～1728+035）。
2.7施工影響範圍
影響蘭新客專民和南站S信號機（K1726+500）至XF信號機（K1728+035）間線路(含3#、4#、6#、7#道岔）、X信號機（K1728+035）至SF信號機（K1726+500）間線路（含1#、2#、5#、10#道岔）（K1726+500～1728+035），
線路正常行車。
2.8施工天窗需求
需求天窗時間為2017年9月15日至10月5日。施工天窗點為300min。
2.9整治原則
對變形區段路肩及線間封閉層、道床板嵌縫膠、橋頭；護錐、排水溝、護道裂縫進行封閉處理；完善橋頭排水係統，將水流引排至橋下排洪溝內；對路橋過渡段變形嚴重區段的基底及本體進行注漿加固。
3.施工組織
3.1 組織機構
成立民和南站路基本體注漿加固施工整治施工領導小組，領導小組組長由指揮長擔任，組員由工程部、安質部相關人員組成；下設立項目經理部對注漿抬升工程施工實施全麵管理，局指作為施工監控主體，負責整體施工監控實施，質量、安全控製。
項目部設項目經理一人，全麵負責注漿整治工作。下設副經理、項目總工、隊長、技術負責人、施工班組長。

施工組織機構圖

序號 職 務 姓 名 職 責 分 工
1 項目經理 李晨光 全權負責注漿的協調和管理
2 副經理 李彥民 協助項目經理負責注漿協調、安全、進度管理
3 項目總工 謝 凱 全麵負責注漿技術及工程質量管理
4 隊長 肖 寒 負責注漿實施管理及軌麵精調
5 測量班及軌麵監控組長 李 磊 全麵負責注漿的測量管理及軌麵監控工作
6 精調組長 劉誌遠 負責精調施工作業
3.2人員配備
施工隊伍共配置職工10人，勞務工60人。
施工負責人：李晨光，電話：15336110380。職責：對整個施工全麵負責，要全麵細致做好施工前的各項準備工作，及時準確掌握施工進度，按標準嚴把施工質量，及時協調解決施工過程中出現的問題。
安全包保人：李彥民，電話：18030263626。職責：對整個工程施工安全負責，熟知各項規章製度，嚴把施工安全，對施工過程中的安全隱患及時提出整改措施，監督整改。
質量監督人：謝 凱，電話：15003628000。職責：對整個工程施工質量負責，具有較強的專業能力，嚴把施工質量，及時解決施工過程中出現的質量問題，並提出質量整改措施，組織落實。
駐站聯絡員：李超，電話：13933607677。職責：辦理施工登記與銷記；切實掌握列車運行動態；掌握工地作業內容；與值班員、現場防護員、慢行防護員及時發出預報、確保和變更通知；填寫《行車設備施工登記薄》、《防護員作業記錄手冊》。
現場技術負責人：李晨光，電話：15336110380。職責：負責工程施工的各項技術工作，組織人員編製施工組織設計，並對施工方案、施工工藝、安全質量保證措施等進行交底並監督指導工程施工的安全、質量、進度。
現場防護員：李鵬飛，電話:18632215511。職責：施工前與駐站聯絡員取得聯係，並相互核對當日施工項目、地點等，準確及時向施工負責人彙報駐站聯絡人員轉達的有關列車運行情況及時通知車站值班員和施工負責人，並做好記錄。
兩端防護員：趙新傑、電話:18336744214；李 磊、電話：18531344432。職責：施工前與駐站聯絡員取得聯係，並相互核對當日施工項目、地點等，準確及時向施工負責人彙報駐站聯絡人員轉達的有關列車運行情況及時通知車站值班員和施工負責人，並做好記錄。
各帶班人員：肖寒。電話:18733553030職責：施工前與駐站聯絡員取得聯係，並相互核對當日施工項目、地點等，準確及時向施工負責人彙報駐站聯絡人員轉達的有關列車運行情況及時通知車站值班員和施工負責人，並做好記錄。
上述人員原則上不得變動，如確需變動時，施工單位須提前3天以書麵形式通知安監室、主管業務部室、施工辦、西寧工務段。注漿抬升施工人員配備情況如下表所示。
注漿施工人員配備情況如下表所示。
施工人員配備情況
序號 崗 位 人員數量（名）
1 經理 1
2 副經理 1
3 總工 1
4 一個施工班組人員配備
隊長 1
5 技術負責人 1
6 鑽孔、安管、封孔人員 5
7 注漿人員 7
8 測量人員 4
9 材料、設備管理人員 1
10 安全員 1
11 輔助人員 2
12 小計 25
3.3主要設備配備
注漿施工主要機具設備配備情況如下表所示：
施工機具
序號 機具名稱 單位 數量
1 注漿機 台 3-4
2 100KW柴油發電機組 台 2
3 高精度電子水準儀 台 2
4 攪拌機 台 2
5 角磨機 台 1
6 貨運汽車 輛 2
7 鑽機 台 2

K1726+512～K1726+532施工現場平麵圖

3.4施工分工
（1）注漿施工：由北京瑞威世紀岩土工程有限公司負責，包括鑽孔、清孔、安放注漿管、堵孔、注漿、等工作。
（2）精調施工：由精調施工班組負責，包括注漿完成後軌麵精調工作。
（3）工務專業：負責施工登、銷記，現場防護等。
3.5質量保證措施
（1）每天注漿施工前，對注漿材料的性能進行測試、調整，保證注入漿體的質量。
（2）雨季施工時，對鑽好的孔進行封堵，防止雨水進入。
（3）注漿實施前，對軌道結構的線路高程進行測試，確保控製標準滿足要求。
（4）注漿實施過程中，采用2台電子水準儀（精度0.01mm）同時對左右承軌台高程變化情況進行同步監測，保證注漿加固高程控製精度。
（5）每天窗點注漿結束後，對軌道高程進行複測，根據結果修訂、製定下一步計劃。
（6）注漿實施過程中，派專人對軌道結構裂縫發生、漏漿等情況進行檢查，出現異常情況立即停止注漿。
4.施工方案
4.1 總體方案及整治原則
①施工前對施工現場設備進行詳細檢查，檢查內容包括：
施工影響範圍內信號機、CP3樁、通信光纜及接地線、電線杆樁基範圍等。
②簽訂施工安全協議及月度計劃
按照《青藏鐵路公司營業線施工安全管理辦法實施細則》要求與相關配合單位簽訂安全協議，編製上報月度施工計劃。
③總體方案
原因分析：地基處理施工質量存疑，排水溝開裂及橋台前水流聚集、在建民小公路排水和灌溉水下滲等因素使地基軟化、本體含水率升高是軌麵異常的主要原因。
注漿加固原理：通過對沉降路基下部采用硫鋁酸鹽水泥漿液填充孔隙，擠密改良，降低土體含水率，使其凝固成具有較高穩定性的整體，提高路基土體的力學性能，提高土體的抗滲性，有效的防止繼續沉降的發生。
④施工前工作
利用線路維修天窗期間施工。施工均在路基邊坡上鑽孔施工，鑽孔設備擺放在線路兩側，注漿設備擺在防護柵欄外。專人負責對材料、機具及備品的管理，清點數量。機具進行編號管理，夜間施工機具必須有反光標識，使用的機具必須保證良好狀態。
4.2天窗點工作、整體工程進度安排
1.天窗點工作安排
利用天窗點前120min進行施工前準備工作，具體工作安排如下：
（1）0～60min內進行設備調試，並將所需設備、機具運至進入線路的臨時柵欄拆除口附近；
（2）60min～120min內進行設備狀態的最後確認，清點進入現場的設備、機具、材料以及施工人員，並進行登記。
2.注漿加固實施過程中，天窗點5h（300min）工作安排如下：
（1）0～30min：施工單位進行施工機具和材料倒運、現場照明設備布置、注漿設備管道連接、線路測量等準備工作；
（2）30min～210min：進行注漿施工、實時測量、注漿管拔出、注漿孔封堵等工作；
（3）210min～270min：注漿施工完成後施工單位進行線路高程複測、場地清理等工作，現場遺留物和安全情況確認等工作；
（4）270min～300min：撤場，線路檢查，開通線路。

天窗點施工時間安排圖
4.3 工藝流程
蘭新客專民和南站路基本體注漿加固施工工藝流程如下圖所示。

施工工藝流程

4.4施工方法
注漿加固範圍：K1726+512～K1726+532，長20m，路基基底及基床以下本體采用鑽孔注漿加固，注漿孔開孔順線路方向間距為2m，共設11或10列，橫斷圖如下（圖2），上下兩排之間鑽孔錯位呈梅花型布置，開孔孔徑110mm。
備注：按從上至下順序將線路兩側劃分為上行和下行兩個分區，列孔編號為上行A序—G序。下行為a序—g序。

鑽孔斷麵圖

序號 孔數（個） 孔深（米） 總米數（米） 備注
A 11 8.4 92.4
B 11 9.32 102.52
C 11 10.45 114.95
D 11 8.46 90.06
E 11 6.59 72.49
F 11 4.74 52.14
G 11 4.06 44.66
a 11 8.4 92.4
b 11 9.76 107.36
c 11 10.97 120.67
d 11 8.32 91.52
e 11 8.74 96.14
f 11 4.59 50.49
g 11 3.47 38.17
合計 154 　 1148
設計鑽孔數值表

鑽孔平麵布置圖
1）鑽孔施工
根據設計要求標出注漿孔位置，並進行複測。鑽孔順線路方向間距2m梅花布置。為防止鑽孔密集而造成線路二次下沉，鑽孔時按線路方向間隔4~6米間隔跳孔施工，（圖3）為跳孔施工順序，具體操作按現場實際為準，為防止鑽孔施工後導致線路二次下沉，應及時灌注套殼料。
①注漿孔位標定後，移動鑽機至鑽孔位置，完成鑽孔就位。
②鑽機就位後，使用羅盤角度尺等工具調整鑽機角度，使其按設計角度鑽孔。
③鑽孔采用φ110mm鑽頭開孔鑽進，鑽孔采用風鑽分節鑽進，每一節鑽杆鑽進結束後，將地質情況描述清楚、詳細做好鑽孔記錄，留作與設計地質情況做核對，在正常的鑽孔注漿時，鑽孔完成後下設φ76mm鋼性袖閥管。
④袖閥管采用φ76mm*6mm無縫鋼管加工，每根2米，地麵以下部分每100cm鑽4個φ1cm溢漿孔，兩兩對稱，並在溢漿孔處開槽，開槽寬度為30mm，深度為2.5mm，開槽處安置特製橡膠套；每根鋼管采用套接並焊接。
2）製漿
根據土體含水量的不同，選擇不同的用水比例調配漿液；硫鋁酸鹽水泥漿的水灰比控製在0.8：1～1：1範圍。
製漿應使用不小於200轉/分鍾的製漿機，攪拌時間不低於2分鍾，不宜大於6分鍾。將注漿料和水進行均勻攪拌，然後用100幕密目網進行過濾後進入另外儲漿桶中，漿液在儲漿桶中用低速攪拌器進行攪拌，防止漿液沉澱。
3）注漿參數
硫鋁酸鹽水泥漿水灰比為0.8-1：1，注漿壓力路基基床內控製在0.2~0.3MPa左右，路基基床以下控製在 0.5~0.8MPa左右。綜合考慮現場其他因素影響，根據現場監測數據及注漿試驗確定注漿參數。正式施工前通過試驗確定施工工藝及參數、必要時調整注漿孔間距以保證漿液完全充盈加固範圍，同時防止引起路基軌道上拱。
4）漿液材料的選擇
硫鋁酸鹽水泥漿液：既要求漿液的可注性好，要求在短時間內有較快的工作進度，又要漿液凝固時間較短，在終凝後能夠達到列車通過時荷載要求的抗壓強度。硫鋁酸鹽水泥具有抗分散、速凝、高抗滲、可注性好和耐久性高等特點，參數如下：
①初凝時間為25—30分鍾，終凝時間為40—55分鍾。
②漿液流動度為220—250 mm，可采用低壓灌注，並且有良好的自密實性。 40分鍾齡期抗壓強度達8Mpa以上。
5）灌注套殼料及注漿
套殼料的作用是在鑽孔下管結束後通過孔口灌注法，使袖閥管周圍及孔壁內側形成具有一定強度的環形保護膜。套殼料采用水泥和膨潤土配製，水灰比1.6:1:1，具體操作以現場實際實驗數據為準。
采用KBY-90/15-22注漿機進行注漿，注漿方式采用後退式分段注漿。注漿分段步距100cm，注漿速度10～100L/min。當首次注漿由於串漿、漏漿，注漿量未達到注漿效果時要進行洗孔並在後續進行二次注漿，提高注漿壓力使漿液在地層中均勻擴散。注漿施工完成後采用切割機將袖閥管外露部分切除。
為保證注漿效果，應分多序進行注漿，間隔跳孔施工，確保漿液擴散均勻和防止局部擾動劇烈引起路基下沉。
注漿時采用注漿壓力和注漿量雙重控製。注漿過程中，若出現每步距注漿量能滿足設計，而注漿壓力太低，可采用間歇注漿和減小漿液膠凝時間，同時增加漿量為設計量的兩倍，以保證注漿效果。
注漿過程中應密切注意監測反饋及注漿部位地麵的變化情況，若發現路基有串漿或加速形變跡象要及時停止注漿，分析原因。
6）封孔
注漿完畢後，根據設計要求進行注漿效果檢查。
4.5軌道精調
4.5.1.軌道精調施工準備
根據現場實際情況與工期要求，工務段負責施工時期的精調所需人員與設備、材料。其人員與設備安排如下：
精調小組人員統計表
序號 作業內容 工種 人數 備注
1 軌道測量 測量工 3 提供準確的測量數據
2 模擬計算 技術員 1 確定調整數據、提供報表
3 現場標示 技術員 1 含軌道狀態檢查
4 現場指揮 領工員 1 配合技術工作
5 散扣件 線路工 3 含扣件回收整理
6 更換扣件 線路工 3 配合回收扣件的清理
7 現場複核 技術員 1 檢查調整完畢的線路
8 現場防護 防護員 2 專職防護
9 合計 15
設備及材料統計表
序號 儀器名稱 型號 單位 數量 備注
1 軌檢小車 德國GEDO CE 台 1
2 液壓雙頭螺栓扳手 YLB-700 台 1
3 電子軌距尺 DGJC-C 把 1 0級
4 液壓起道器 20t 台 2
5 撬棍 鐵路專用 把 3
6 鐵墊板下調高墊板 Ap20U-6 片 1600
Ap20U-10 片 1000
Ap20U-S 片 300
7 軌下墊板 Zw692-2 片 200
Zw692-3 片 200
Zw692-4 片 100
Zw692-5 片 100
Zw692-6 片 60
Zw692-7 片 200
Zw692-8 片 200
8 軌枕螺栓 Ss36-230 根 200
Ss36-240 根 800
4.5.2、線路狀態檢查
采集軌道幾何數據前，需做好以下工作：
1）鋼軌。全麵查看，應無汙染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；
2）扣件。應安裝正確，無缺少、無損壞、無汙染，扭力矩達到設計標準；
3）墊板。應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無汙染、無空吊；
4）焊縫。全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂麵0～+0.2mm,工作邊0～-0.2mm，圓弧麵0～-0.2mm；
5）道床板。清理幹淨扣件內部、承軌槽內殘留雜質、灰塵。
檢查完畢後，發現問題及時處理，軌檢小車隻能在處理過的區段對軌道狀態進行檢測。
4.5.3.軌枕編號
軌枕的具體編號方法見下表：
軌枕編號方法
雙塊式無砟軌道軌枕編號方法 備注
CPⅢ控製點編號+XXX（沿裏程增加方向的排序號）
例如161301-015 “161301”表示CPⅢ控製點編號，“015”表示從“161301” CPⅢ點沿裏程增加方向的第15根枕木
4.5.4.軌道檢測及數據分析處理
采用軌道小車對軌道進行逐根軌枕連續測量。測量時應注意以下問題：
（1）測量前，全站儀設站精度應滿足要求，並對儀器進行校核。
（2）區間軌道應連續測量，分次測量時，兩次測量搭接長度不少於10m。
（3）車站道岔應單獨測量，且與兩端線路搭接長度不少於35m。
（4）測量時注意換站搭接，兩次的數據誤差不大於2mm。
數據分析處理的步驟如下：
（1）分析數據，確定調整區段。根據軌檢小車自帶軟件輸出的測量數據，對軌道精度和線形分區段進行綜合分析評價，確定需要調整的區段。具體方法就是在數據表格中生成各參數的波形圖，對照波形圖找出需要調整的區段。
（2）計算調整量。采用軌道小車配套軟件進行調整量模擬適算，將軌道各項幾何尺寸全部調整到允許範圍之內，並對軌道線形進行優化，確保直線順直，曲線圓順，過渡順暢。具體方法就是：先調整基準軌軌向，後調整非基準軌軌距；先調整基準軌高低，後調整非基準軌水平。
（3）形成調整量表。對計算的調整量進行核對優化後形成正式“調整量表”，用於現場調整。此表需要保證現場人員順利找到需調整的那根軌枕，因此需要進一步按照軌枕編號方法將每根軌枕的測量編號與現場編號對應上。
（4）備足調整件。根據調整量表準確統計各類調整件需求數量，據此補充到位，並預留一定餘量。
4.5.5.軌道現場調整
（1）調整量現場標示
按照調整量表給出的數據找到相對應的軌枕，進行標示。左右股鋼軌橫向移動時，在軌麵標出移動量並在旁邊用箭頭標明移動方向。左右股鋼軌上下調整時在軌軌旁邊標出調整量，“+”表示向上，“-”表示向下。標示完成後需要反方向複核一遍。
（2）現場調整
1)按照調整量現場標示擺放好相應的調整件。
2)按照調整量現場標示擰鬆軌枕螺栓。
3)嚴格按照調整量現場標示進行軌向、軌距、高低、水平的調整。區間軌道軌向、軌距調整（軌道平麵調整）通過更換軌距塊來實現，車站道岔軌向、軌距調整（軌道平麵調整）通過更換偏心椎來實現。區間軌道、車站道岔高低、水平調整（軌道高程調整）均通過更換軌底墊板來實現。
4)調整完畢，全麵擰緊扣件螺栓，達到設計標準。
5)用道尺對以調整範圍內軌枕進行逐個檢查，對於軌距超出允許偏差及水平超出允許偏差的結合軌向和高低再次進行調整，直至符合要求。
6）回收更換下來的調整件。
4.6施工過程測量監測方案
1.監測方式
①掌握岩土動態，保證注漿施工安全；
②防止線路變形；
③了解施工範圍內路基土體結構的受力﹑變形及周邊土體的變形情況；
④根據監測結果調整注漿參數；
⑤現場量測結果與預測值相比較以判別前一步施工工藝和施工參數是否符合預期要求，以確定和優化下一步施工參數，從而指導現場施工，做到信息化施工。
2、監測原則
①可靠性原則：可靠性原則是監測係統設計中所考慮的最重要的原則。為了確保其可靠性，必須做到：第一，係統采用可靠的儀器；第二，應在監測期間保護好測點：第三，測站位置穩定。
②多層次監測原則：
A在監測對象上以標高為主，兼顧其它監測項目；
B在監測方法上選擇自動水準儀進行監測為主，道尺和弦線檢查為輔的方法；
C為確保提供可靠、連續的監測資料，各監測項目之間應相互印證、補充、校驗，以利於數值計算、故障分析和狀態研究。
3監測內容
（1）鑽孔注漿斷麵的鋼軌沉降監測；
（2）鑽孔注漿斷麵附近的觀測樁的沉降監測；
（3）兩軌間的高差及單根軌的高程變化。
4監測方法

測量點及實時觀測點布置圖

（1）鑽孔注漿斷麵的鋼軌沉降監測，沉降值控製在正負3mm以內；
在正式開工之前，首先布置測量點及實時綠光觀測點位置，采用電子水準儀觀測，在注漿斷麵用紅色油漆筆在鋼軌上做好記號或利用鋼釘標定測量基點及觀測點並且取得初始數據。鑽孔注漿作業時實時連續進行觀測，發現標高變化後立即停止鑽孔和注漿，待問題分析解決後進行。圖中圓圈部分為測量點位，長條狀點位為實時觀測點位。
（2）鑽孔注漿斷麵附近的觀測樁的沉降監測；
采用電子水準儀觀測，實時連續觀測在注漿斷麵附近的原埋設的觀測樁，發現標高變化後立即停止鑽孔和注漿，待問題分析解決後進行。
（3）兩軌間的高差及單根軌的高程變化。
采用道尺和弦線對軌道水平和高低進行實時連續觀測，發現變化後立即停止鑽孔和注漿，待問題分析解決後進行。另外在注漿區域設置綠光超平儀，安排專人全天窗觀測，實時觀測防止沉降。
5監測措施
①嚴格按照國家和鐵路部門有關技術規範、規定進行施工全過程跟蹤監測。
②在施工之前獲取可靠的初始數據，本工程取3次觀測所得的平均值。
③監測儀器事先經過有關技術部門的校定和校正，以保證監測數據的可靠性。
④當監測值發生變化時，及時預警，並提請有關方麵注意；當達到報警值時，立即報警。
6監測管理
①成立監測管理小組，由領導和有經驗的監測人員組成，監測按計劃、有步驟進行。
②建立質量責任製，確保施工監測質量。
③測點布置力求合理，應能反映出施工過程中的實際情況。
④監測儀器要定期校核、標定。確保儀器的質量、穩定可靠性，保證觀測精度滿足需要。
⑤觀測前，采用增加觀測次數的措施，保證初始值的準確性。
⑥製定各監測點位的保護措施，定期對後視點進行穩定性監測。
⑦量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機係統進行。
⑧監測資料必須保持有完整、清晰的監測記錄、圖表、曲線及文字報告。
⑨量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續性。量測儀器采用專人使用、專人保養、專人檢校的管理。
⑩監測數據及時整理分析，按時報送。當監測值達到報警值或變化速率突然增加時，應及時口頭報警，並及時提供書麵數據和分析意見。監測工作結束後，提交完整的總結報告。
7軌麵檢測
在道床板抬升及糾偏施工作業前後，采用軌道小車隊軌道進行軌枕連續測量，施工過程中按照擬合調整量進行施工，抬升高度多少撤多少高度的墊塊、橫向糾偏多少撤多少橫向的檔距塊；若在施工期間由於施工原因造成接觸網幾何參數發生變化，因調節接觸網相關尺寸而產生的費用由我方向甘青公司申請備案後，由甘青公司聯係協調電氣化局進行調整到達設計標準值。
5.安全保證措施
5.1安全保證體係
成立以施工單位負責人為組長、技術負責人和現場負責人為副組長、現場其他成員為組員的質量管理小組，建立健全工程質量保證體係和質量管理製度，製定各管理人員的質量職責，樹立“質量第一”的思想，保證工程質量達到優良標準。
1、認真貫徹執行國家有關法律法規和鐵路局營業線施工及安全管理規章製度，建立健全施工安全保證體係，承擔施工安全的主體責任。
2、優化施工方案，科學製定施工組織設計、過渡方案和安全保證措施；嚴格按審定的方案、範圍和批準的施工計劃組織施工，落實各項施工安全措施。
3、施工負責人和管理人員必須具備相應的安全生產知識和管理能力，培訓合格、持證上崗；嚴格勞務工、安全員、防護員、帶班人員和工班長的管理、培訓；經常開展營業線施工安全知識的教育培訓，嚴格施工作業安全控製。
4、建立定期施工安全、質量檢查分析製度，每日施工有點評，次日施工有預想有布臵有落實，組織安全生產檢查和安全專項整治，強化安全關鍵和薄弱環節控製，及時消除施工安全隱患，積極開展安全文明標準化工地創建活動，提高安全文明施工自控能力。
5、及時與行車組織、設備管理單位簽訂安全生產協議，全麵履行約定的己方職責。接受建設、監理和行車組織、設備管理等單位施工安全檢查監督，對施工安全監督人員提出的整改要求無條件執行。組織對發現問題、隱患的整改，並及時向青藏鐵路公司反饋結果。
6、加強施工質量管理，強化新開通、啟用設備的檢查整修，並及時辦理設備驗交或代維手續，對尚施工區間責任地段，應落實好養護維修，消滅Ⅱ級及以上幾何尺寸偏差，完成路局軌檢車指標，確保行車安全平穩。
7、在施工期間，將施工地點全部硬隔離，再將原柵欄門換為簡易柵欄門，以方便施工，安排專人24h對簡易柵欄門進行防護。
8、在施工期間，需大型設備進場時以電話形式通知供電段，由供電段進行現場檢查，施工時應對接觸網相關設備進行保護，防止損壞接觸網相關設備，若損壞相關設備，由我方聯係電氣化局進行恢複。
9、建立健全施工安全應急預案，快速處置各類施工事故、險情。
5.2施工人員培訓教育
1、做好參加施工人員的培訓、交底。施工前對所有作業人員進行安全教育，並進行考核，考核合格後方可上崗作業。交底內容包括施工技術交底、安全技術交底等，並保證交底效果。施工過程中，關鍵工序的人員應固定，不得隨意更換。
2、施工負責人要明確每天施工裏程、施工項目、安全注意事項，做到充分全麵了解，掌握駐站聯絡方式、施工進出路線，確保施工人員、料具在施工防護員的帶領下安全進、出施工通道。
3、嚴格把控勞務工上道前的安全教育，安全教育要有專人負責，並做好登記，勞務工在安全考試合格後方可上道施工。
5.3施工機具、材料管理
1、做好材料、工機具的登記。所有作業組必須嚴格遵守路局五項禁令的要求，嚴格執行上下道清點拍照製度，由工區安全監督員和施工單位配備的管理人員共同確認工機具材料，各種機具、材料班前要清點、做好登記，並且明確到每個施工人員，班施工結束後要複檢、消記。
2、施工用機械工具、交通車輛及勞保用品，啟用前必須經過檢驗合格，不合格的嚴禁使用；使用中嚴格按各相關規程要求由具備同等資質人員操作，嚴禁違章操作。
5.4嚴格施工登銷記和現場防護製度
凡施工計劃公布的項目，均應在《行車設備施工登記簿》（運統—46施工）內登記、銷記。施工單位應在施工開始前60分鍾，由施工負責人（或施工單位指定人員）按施工計劃規定的項目、內容在車站《行車設備施工登記簿》（運統—46施工）上登記，施工負責人接到準許施工的命令後，應確認施工開始時間，並得到車站值班員同意施工的簽認後，方可發布命令開始作業。施工提前或推遲時，須報告車站值班員並經調度同意下達調度命令。施工單位作業完成後，經施工、設備單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（或施工單位指定人員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記，車站值班員簽認後，由車站值班員向列車調度員申請。
1、嚴格執行施工登銷記製度，按當日批準的施工計劃進行登銷記，並按命令下達的天窗時間組織施工，未接到命令嚴禁上道。
2、施工人員必須穿戴好勞動防護用品，防護用品及工具(料具)必須配置反光條碼，備好照明設備，保證現場照明。
3、工人員嚴禁班前飲酒，一旦發現立即停止施工,並嚴肅處理。
4、施工單位所有上道工機具必須粘貼5-10cm寬度反光條，粘貼位置醒目，對所有工機具進行編號管理。施工中產生的工程棄物當日清理至柵欄網以外。施工現場清掃幹淨，徹底清除現場遺留雜物。
5、嚴格天窗點施工製度，執行“行車不施工，施工不行車”的管理規定。
6、全過程檢查。安全把關幹部、施工負責人、各作業組組長必須做到施工前檢查準備工作、過程中檢查施工步驟和質量情況、施工結束後確認開通條件。
7、各種施工機械、設備和作業人員（包括作業工具）如與高壓電線路等供電設備接近作業時，與其帶電部分的距離不小於2m。
8、采用反光帶，對轉轍機、信號機等各種電務段設備進行圍護警示。反光帶高度分別為高出地麵0.5米、1米、1.5米。
5.5 施工防護標設置
防護標誌設置示意圖
5.6其他
1、防止漏電傷害。電線線路負荷，尤其是插線板，用電器功率必須與電源線負荷相匹配。電源線線路順暢，在移動設備時，先斷電後扯線移動。電源線路配漏電保護、接地安全保護措施。定期檢查電源線路，尤其是接頭結合部位。
2、防止材料噴濺防護。可能管路接頭、注漿槍連接頭部位噴濺，日常加強管路檢查、保養，同時個人防護用品佩戴正確。
3、防止環境汙染。注膠時多餘材料，對其進行裝袋處理。鑽孔產生的粉塵，使用吸塵器將其進行回收。原材料遺灑，使用吸油紙進行初步擦拭，再使用土工布等進行徹底擦拭幹淨。針對鋼軌、扣件上的發泡材料，使用灰刀等進行鏟除並用吸塵器進行回收。
6.行車組織方案
6.1施工相關規定
1、施工方案審批、安全協議簽訂
施工前，報審施工方案，與青藏公司西寧工務段、西寧供電段、西寧電務段、西寧車站簽訂《施工安全協議書》，明確各自的安全責任，並聯合各個部門配合施工。嚴格按照施工調度命令進行施工，配備駐站聯絡員，無施工計劃不得擅自施工。
2、月度計劃報批及編製施工日計劃
⑴施工單位應於每月9日前將次月施工計劃申請上報青藏公司主管業務部室。各業務部室對施工計劃申請進行審查彙總，由主管部長批準後，於11日前向運輸部提出月度施工計劃申請表。
⑵運輸部每月組織相關業務部室和主要施工單位審查編製月度施工計劃，主要內容報分管運輸副總經理審批。月度施工計劃經分管運輸副總經理批準後，以青藏公司文件下發各站段和有關施工單位。
⑶施工前72小時應及時向西寧工務段、運輸部、調度所等相關部門提報施工計劃、方案和配合通知單，並聯係各部門給予監護和配合。嚴格按照批準施工方案中指定的施工場地與時間進行施工，嚴禁違章作業、超範圍、超時間施工。
⑷編製施工日計劃應以月度施工計劃為依據，施工調度室應將主管業務部室提報的施工日計劃申請與月度施工計劃進行核對，編製施工日計劃，經青藏公司運輸部主管副主任或調度所主任（副主任）審批後，納入調度日計劃。
3、臨時施工計劃
未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，由施工單位提出施工申請,並簽訂安全協議，製定安全措施，通過主管業務處室審查，經分管運輸副總（總調度長）批準，由運輸處安排施工。
月度施工計劃原則上不準變更。特殊情況必須進行調整時，由施工單位提前5天向青藏公司主管業務部室和運輸處提出書麵申請，由運輸部調整施工計劃。
納入月度施工計劃的施工項目原則上不準停止施工，因專特運及調整車流等原因需停止施工時，須經分管運輸副總（總調度長）批準並於前日14：00前以調度命令通知有關單位。
4、召開施工預備會
青藏公司施工計劃下達後，由主體施工單位通知各設備管理單位，共同參加施工預備會。
5、施工登銷記
在進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，於開始前60分鍾，由駐台聯絡員在調度所調度台《行車設備施工登記簿》內登記，列車調度員簽認。因施工需要轉為非常站控模式時，駐站聯絡員應在車站行車室《行車設備施工登記簿》進行登記。
施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成作業，施工單位作業完成後，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人（駐站、駐調度所聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員（或列車調度員）簽認後，按規定開通線路。
6、線路開通檢查、確認
每天施工天窗結束前，至少預留一個小時的時間，派專人確認扣件等安裝牢固，並及時清理線路上雜物。
作業結束，現場施工負責人和設備管理單位共同確認具備行車條件，將作業人員、機具、材料撤至安全地帶，宣布作業結束；駐台要令人員向車站值班員請求銷記。行車封鎖命令消除後，人員、機具不得再次入網和侵入建築限界。
6.2行車組織安全保障措施
1、加強駐站聯絡
駐站聯絡員施工中在車站行車室與現場聯係得到真正落實到位，保證施工按計劃完成。駐站聯絡員進入車站行車室必須由車站值班員統一指揮，按照車站值班員的指示，加強與現場聯係，隨時向車站值班員報告施工進度。
⑴駐站聯絡員必須經過學習培訓，並具備掌握一定的行車知識，熟知本區段列車車次，準確向現場預報本站及鄰站列車開行情況。
⑵駐站聯絡員進入車站行車室必須穿著防護服裝並佩戴上崗證，以及通訊器材和信號用品，並確保使用性能良好。按照施工時間提前60分鍾草擬施工申請，提報車站值班員審核。
⑶駐站聯絡員在施工中加強聯係，隨時掌握施工進度和列車運行動態，及時通知現場作業人員撤除人員機具，確保作業人員和列車運行安全。如因故不能按計劃時間開通時及時向車站值班員彙報原因。
⑷駐站聯絡員在施工中必須堅守工作崗位，不得脫崗、離崗、串崗。
⑸行車室應保持安靜，駐站聯絡員進入行車室須按規定佩帶臂章、胸卡等易於識別的證章，使用對講機進行防護時，須使用耳麥，不得幹擾行車室作業人員正常工作。服從車站值班員的統一管理，任何情況下不得影響和幹擾車站作業人員的正常工作，嚴禁在行車室內大聲接打電話和喧嘩。
2、現場行車安全控製
⑴現場防護員要提前檢查通訊聯絡工具狀態情況並保持良好，及時了解列車運行情況並通知現場施工作業人員，確保作業人員安全和設備安全。
⑵現場防護員持對講機和防護員備品進行防護，接駐站聯絡員通知後及時通知施工現場停止一切影響行車安全的施工作業。
⑶現場負責人持對講機，一旦發生意外時，及時聯係防護人員采取緊急措施阻止列車通過，並與現場工務監控人員聯係，通知兩頭車站，采取“先停車、後防護”原則，確保行車安全。
⑷上道進行施工作業及設備檢查時，應實行雙人作業，按規定穿著防護服,並應設安全防護員，實行專人防護；現場防護員應與駐站聯絡員保持5-10分鍾聯絡，隨時預報軌道車運行情況，現場作業人員接到防護員通知後，應立即停止作業，下道躲避；在道床上行走或作業時，應不斷前後瞭望；橫越線路時，須執行“手比、眼看、口呼”的製度；扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過50kg；在電氣化區段作業時，人身和攜帶物件與接觸網設備帶電部分，必須保持2m以上距離，距回流線有1米以上距離。
⑸現場作業期間必須配備充足的照明設備；作業過程中，工具、儀器等必須隨手攜帶。不能隨手攜帶時放置在軌道旁1m以外遠處，隨取隨用，使用完後及時收回；現場作業人員、機具、材料等必須在天窗點結束前全部撤離出防護柵欄外。
⑹施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯係，確切掌握軌道車運行情況和施工時間。
6.3應急措施
⑴遇突發情況，由施工負責人組織立即上報駐站、駐台聯絡員，請求封鎖線路，並根據現場情況研究處理方案，進行應急處理。
⑵當因突發情況造成封鎖時間內不能結束施工時，提前1小時上報駐站、駐台聯絡員，申請延點，並按照青藏公司相關要求和現場情況進行應急處理，保證行車安全。
7、人身安全安全方案
1、基本要求
⑴營業線施工作業人員，上崗前必須經嚴格培訓、考試和考核，作業時必須穿戴防護服（帶），並佩戴工作牌（證）。夜間上道作業時必須穿反光服。
⑵先防護後施工，嚴緊在無防護員和施工負責人的情況下盲目施工。
⑶夜間作業時，應配備足夠良好的照明和通信聯絡工具，作業照明采用固定和移動兩種方式，並覆蓋全部作業範圍。
⑷曲線地段和視線不良地段，必須增設中間防護員。
⑸上道作業前，須向施工負責人確認施工計劃、調度命令和防護設置情況，在無計劃、未下令或防護未到位情況下，有權拒絕施工負責人開始上道作業的指令，並向上級領導反映。
⑹施工負責人須嚴格按照批複的施工計劃內容組織實施，無權擅自變更施工計劃內容。
⑺在同一區間多個單位上道施工時，必須對上道人數、上道施工地點、作業內容等逐一進行登記，作業完畢後各自分別確認現場人員、機具完全下道撤離後，逐一進行銷記。行車指揮人員應確認各專業均完成銷記後方能放行列車。
2、建立製度、指定專人盯控
堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和堅持“管生產必須管安全”的原則，加強營業線施工安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理製度。項目部張坤為指定專職安全檢查人員，組織全員參加營業線施工安全培訓，負責現場安全盯控，管理人員持證上崗。
3、安全培訓、持證上崗
執行施工前安全教育製度，所有管理與作業人員必須經過營業線施工安全培訓，培訓合格方可上線施工，做好登記；變換工種、工序前應接受所從事工種、工作的重新安全教育，特種作業做到持證上崗。
嚴格執行責任包保製，明確管理者、檢查者、執行者等崗位的安全責任，建立日常安全例會檢查製度、事故及險情的責任追究和經濟處罰製度，做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改施工專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。
4、安全防護
在施工期間，安全員把防範措施落實到每一個人，現場人員必須佩戴安全帽，身穿反光防護服，並正確使用個人勞動防護用具。防護員做好安全防護及防護記錄。現場所有機具設備均粘貼張貼各種警示標語和反光標識，並在每次使用後進行檢查。
人員進入線路所有器具必須與接觸網線保持2米以上，並對既有設施做好防護後開始施工。
營業線施工時，必須設有符合鐵路防護的安全標誌、安全警示牌和安全防護設施，嚴禁非施工人員進入施工現場。
5、人員撤離人身安全措施
天窗最後20分鍾，進行人員清點撤離，由工區安全員負責現場確認，並向工務部門彙報進行最終確認。
6、其它人身安全措施
⑴加強專業知識學習，提高自身業務水平，清楚施工作業順序。
⑵嚴格按安全技術交底施工，施工時做好安全防護措施。
⑶加強對工具材料的檢查，不合格的工具材料不得進入現場。
⑷線路上不準堆放易燃品，並且嚴禁明火作業，施工區域及發電機處設置有效且足夠的消防器材，放在易取的位置並且設立明顯標誌。各種消防器材做到定期檢查、補充和更換，不得挪用。所有施工人員熟悉並掌握消防設備的性能和使用方法。做到施工現場的生活、生產設施布置符合消防要求。
8.應急預案
為了確保施工過程中不發生意外事故，或一旦發生意外事故而影響行車安全時，能迅速有效地組織搶救和排除險情，根據本項目施工工藝特點，為保證抬升施工質量，針對施工中可能出現的問題進行分析並提出相應的預防措施及處理方法。本著處置有效、統一指揮、協同作戰，做到迅速及時，盡最減少對運營秩序的影響，盡一切可能減少故障影響的時間和範圍，減少故障造成的損失，盡快恢複行車設備的正常使用和列車正常運行。
（一）鑽孔時卡鑽
1. 原因分析：
1）工人操作技能水平不高，一直未上下活動鑽機，即提取粉塵、碎屑等。
2. 危害：
導致鑽機打轉，甚至扯斷電源線而發生漏電傷人。
臨近天窗點時，由於取出困難，會影響行車。
3. 應急措施：
1）在時間允許情況下，首先使用管鉗轉動鑽杆使之鬆動，再緊握機身並開機鑽進，小幅度提升直至卡鑽現象消失。
2）在時間不允許情況下，采用拔管器將其強行拔出混凝土結構，如果還不能有效，使用切割機將其切割，並使用快速錨固膠進行錨固，第二天窗點使用鑽機將其取出。
4. 保障措施：
1）器材：鑽機備用，配置管鉗、切割機、拔管器、錨固膠等。
2）技術交底：對作業人員進行技術交底，使其完全掌握操作技巧以及如何避免卡鑽現象的發生。
（二）管路堵塞、槍頭損壞、控製板路等設備故障
1. 原因分析：
1）電壓不穩定，易造成敏感元件、電路板等燒毀。
2）設備固有缺陷，兩管路壓力不同造成反壓，進而發生料管串料形成堵管。
3）設備日常保養不到位，未將提料泵暫存管內結晶物清理幹淨，容易在提料泵底部堵塞。
2. 危害：
表現為延緩施工或無法施工，造成注漿中斷（填充孔無法實施），進一步影響線路開通或開通後對道床造成損害。
3. 應急措施：
首先，進行簡單維修，使之達到使用要求。
其次，更換零配件，使之達到使用要求。
最後，重要部件損壞，無法維修，啟用備用機器。
4. 保障措施：
1）加強日常維護保養，使設備處於良好性能狀態。
2）零配件備用齊全，臨時替換不延誤時間。
3）加強維修技能，使操作作業人員可以處理任何故障。
4）現場對主要施工設備配置備用設備。
5）開始施工前保證主要設備有備用設備，否則不予施工。備用設備隻在施工期間緊急情況下使用，以應對緊急狀況，在啟用備用設備緊急處理後，停止後續施工，防止備用設備也出現意外故障。
（三）線路幾何尺寸變化
1. 現象：因施工監控不到位或施工誤差累計造成高程超高、中線偏移。
2. 采取措施：
（1）人工幾何尺寸檢查發現異常。現場幾何尺寸監控人員檢查發現幾何尺寸高低變化與理論計劃目標抬升量大於2mm或者其他幾何尺寸達到臨時補修標準，現場監控負責人立即通知駐站聯絡員，由駐站防護員通知施工負責人停止施工，並與現場作業人員進行確認，同時，立即向車間報告，請求立即組織人員、機具、材料趕赴現場進行處理。
（2）車載式線路檢查儀檢查出橫向加速度、垂向加速度或橫向加速度、垂向加速度同時達到III級偏差，應在當日天窗內進行組設備檢查、分析並組織處理。
（3）動檢車檢查出其它軌道幾何尺寸，應根據實際情況進行限速處理或封鎖線路，並立即進行處理。
（4）應急搶修工、機具、材料
應急搶修工、機具、材料見下表：
應急搶修工、機具、材料一覽表
序號 名稱 規格 單位 數量 備注
1 螺絲機 配36頭 台 2
2 大撬棍 根 2
3 道尺 把 2
4 小起道機 台 2
5 套筒扳手 36頭 把 2
6 套筒扳手 46頭 把 2
7 小鏟子 把 2
8 照明燈具 地燈 台 2
9 防護用品 紅牌 個 4

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