軌道交通施工安全事故預防培訓教材(PPT 81頁)

2.事故原因分析
（一）事故發生直接原因：臨時存放的魚尾板不穩固，
受列車運行震動影響，產生位移，與接觸軌搭接，造成接觸軌跳閘。
（二）間接原因：安全管理存在薄弱環節。一
是對采用新工藝帶來的安全風險認識不足，未能認識到施工過程中可能存在的隱患
，在施工組織方案中沒有明確指出可能潛在的風險。二是對新設備、
新技術的維修維護缺乏針對性，沿襲既有規章製度，
沒有針對鋼彈簧浮置板道床大修作業特性製定專項安全措施。三是新工藝、
新設備、新技術等的培訓有薄弱點，沒有針對鋼彈簧浮置板道床檢修維修進行技術培訓。
3. 事故處理
（一）事故定性
依據《北京市地鐵運營有限公司安全事故處理規則》第19條第1款規定：
“A1.中斷正常運營20分鍾；”，此事故定性為A類一般事故。
（二）績效考核
一是對地鐵公司所屬線路公司在全公司範圍內進行通報批評。
二是按照《北京市地鐵運營有限公司安全事故處理規則》第65條第1款規定：“
1、在公司下達的折算A類一般事故控製指標範圍內發生的事故，
每起折算A類一般事故扣減責任單位當月安全風險工資總額的15%”，
對線路公司進行績效考核，扣減安全風險工資40萬元。
三是責成線路公司對相關責任人按規定進行績效考核。
4. 整改措施
一是立即停止在區間隧道存放物料，即刻對軌行區範圍內料具進行清理，
排查整改類似安全隱患。
二是組織技術人員針對新工藝、具有新特性的設備設施的維修維保進行培訓，
重點學習鋼彈簧浮置板道床工藝、特性、檢修維修等技術知識。
三是加大對施工現場的檢查力度和監督，對在施工程的前期準備工作加強檢查和控製，
進一步強調施工作業“精、細、實”的工作原則。
四是進一步加強現場值守力量，公司兩級機關人員早晚高峰期間到車站值守，
確保突發事件及時、有效上報及處置。

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