城市對外交通設施與用地布局(PPT 73頁)

一、概述
1.城市對外交通的概念
以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉村）
進行聯係的各種交通運輸的總稱。
交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運
2.城市與對外交通的緊密聯係
①城市隨對外交通的發展而興衰
北京市是交通要道
大運河沿線的城鎮興衰
石家莊由於正太鐵路、京漢鐵路交彙而發展
河南朱仙鎮的興衰原為我國四大名鎮，聯係淮河與中原的水陸樞紐，
明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、
隴海鐵路建成後，加上河流阻塞，淪為小村。
廊坊由於京津高速公路而發展
②世界隨對外交通的發展而變小
空間距離與時間距離
信息的傳播
3.對外交通規劃原則
合理組織城市對外交通運輸體係
滿足各種運輸方式的技術經濟要求和發展可能性：
各種運輸方式都有各自的技術要求和用地要求
盡量減少對城市道路交通和環境的幹擾
盡量在城市的外圍安排
充分利用現有設備，節約投資和用地
二、鐵路交通場站規劃
1．鐵路運輸的特點和現狀
鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。
雖然近年來航空與高速公路有了很大發展，但還不能取代鐵路的地位
各國鐵路的比較
鐵路建築與設備分為二類
與城市直接有關的：客運站、貨運站、工業站、專業站
——可設在市區或接近城市中心，或在城市外圍有城市幹道連接的地區。
與城市無直接關係：編組站、車輛段、列車段、客車整備場
——盡可能布置在城市外圍有相當距離的地方。
2.鐵路線路的分類
①按軌距寬度分：
標準軌距：1435毫米中國及大多數國家
寬軌：1524毫米前蘇聯國家、東歐國家
窄軌：1070毫米日本（不含新幹線）、中國部分地區
其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米極少使用
②按鐵路等級分：
按照其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定。
Ⅰ級鐵路鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於15Mt者；
行車最高時速120公裏/時；最小轉彎半徑1000米；
Ⅱ級鐵路骨幹作用，7.5Mt—15Mt，100公裏/時，800米；
Ⅲ級鐵路區域運輸，小於7.5Mt，80公裏/時，600米。
3.鐵路場站的分類
按使用性質分：
客運站、貨運站、工業站、專業站、編組站、樞紐站
按在線路中的位置分：
盡端站、中間站、混合站
按布置性質分：
縱列式、橫列式、半縱列式
4.鐵路場站在城市中的布置
①客運站的位置：
中小城市可位於市區邊緣，大城市必須深入城市，位於市中心區邊緣。
客運站必須與城市主要幹道連接，通達市中心和其他聯運點。
客運站的數量：
客運站是城市的大門，應突出城市的地方特色，切忌追求形式
例：北京站、北京西站、長沙站、京都站
客運站的等級
按客運站一年中乘車人數較多的時段，日最高聚集人數分類：
原則：
滿足貨物運輸的經濟、合理性要求；
盡量減少對城市的幹擾
1)貨運站應按其性質分別設於服務區內
綜合性貨運站一般應深入市區，接近貨源和消費地；
專業性貨運站應接近其供應的工業區，在城市外圍；
不為本市服務的中轉貨物裝卸站應設在郊區
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