汽車車身輕量化的研討教材(PPT 60頁)

結構優化
功能配置優化
材料技術
主要途徑：
①通過設計軟件優化設計和校核汽車結構的強度和剛度
減少鋼板厚度
零部件中空化、小型化或複合化
提升車身結構強度，降低耗材用量
采用承載式車身和空間框架的結構，減少車身零件的數量
局部加強設計
②采用輕質材料（鋁合金、鎂合金、高強度鋼、工程塑料和複合材料）
鋁的密度約為鋼的1/3，是應用最廣泛的輕量化材料。
鋁合金易加工，導熱性好、耐腐蝕性好、強度高，同時具有良好的吸能性。缺點就是焊接工藝性差，成本較高。
鋁合金在車身上的應用正在擴大。越來越多的鋁製輪轂和全鋁發動機也出現在各種車型上。
據美國鋁學會的報告，汽車上每使用0.45kg鋁就可減輕車重1kg，理論上鋁製汽車可以比鋼製汽車減重40%左右。
美國生產的汽車產品，1976年每車用鋁合金僅39kg，1982年達到62kg，而1998年則達到了100kg。
某汽車A8采用ASF全鋁合金車身，創紀錄的使用了546kg的鋁合金材料，重量要比同等車型的鋼製車身輕50%。
1990年9月開始銷售的日本某汽車NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板製造的同樣車身輕200kg。
鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。
鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞，鎂車輪比鋁車輪輕20%以上。
車身上應用鎂合金的實例有儀表板骨架、座椅、轉向柱部件、車門模塊、中控台等。
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