道路和橋梁工程地質勘察培訓教材(PPT 31頁)

一道路(路基)工程地質勘察
(一)、概述
公路與鐵路在結構上雖各有其特點，但二者卻有
許多相似之處：
(1)它們都是線型工程，往往要穿過許多地質條件複
雜的地區和不同的地貌單元，使道路的結構複雜
化；
(2)在山區線路中，塌方，滑波，泥石流等不良地質
現象都是它們的主要威脅，而地形條件又是製約線
路的縱向坡度和曲率半徑的重要因素。
(3)兩種線路的結構部是由三類建築物所組成：
第一類為路基工程，它是線路的主體建築物(包括路
堤和路塹)；
第二類為橋隧工程(如橋梁，隧道，涵洞等)，它們
是為了使線路跨越河流，深穀，不良的地質和水又
地質地段，穿越高山峻嶺或使線路從河、湖、海底
以下通過等；
第三類是防護建築物(如明硐，擋土牆，護坡，排水
盲溝等)。
(二)、路基主要工程地質問題
鐵路路基包括路堤、路塹和半路堤半路塹式等。
在平原地區修建鐵路路基比較簡單工程地質問題較
少，但在丘陵區，尤其是在地形起伏較大的山區修
建鐵路時，路基工程量較大，往往需要通過高填或
深挖才能滿足線路最大縱向坡度的要求。因此，路
基的主要工程地質問題是：路基邊坡穩定性問題，
路基基底穩定性問題，道路凍害問題以及天然建築
材料問題等。
1、路基邊坡穩定性問題
路基邊坡包括天然邊坡，旁山線路的半填半挖路
基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。
任何邊坡都具有一定坡度和高度，在重力作用
下，邊坡岩土體均處於一定的應力狀態，在河流的
衝刷或工程的影響下，隨著邊坡高度的增長和坡度
的加大，其中應力狀態也不斷增強。當剪應力大於
岩土體的強度時，邊坡即發生不同形式的變形與做
壞。其破壞形式主要表現為滑坡，崩塌和錯落。
土質邊坡
土質邊坡的變形主要決定於土的礦物成份，特
別是親水性強的粘土礦物及其含量，在地下水的作
用下，粘土的膨脹使土體的強度顯著降低，加速邊
坡的變形。影響土質邊坡穩定性的因素，除受地質
(成份，結構和成因類型)，水文地質和自然因素
外，施工方法是否正確也有很大關係。如違反開挖
順序，或在坡體上存土加載，修建水池及其它建築
物，不合理地開挖便道以及爆破等都能引起滑坡的
發生和發展。
岩質邊坡
岩質邊坡的變形主要決定於岩體中各種軟弱結
構麵的性狀及其組合關係，它對邊坡的變形起著控
製作用。
在人工邊坡形成臨空麵的條件下，必須具體分
析被切割的山體中各種軟弱結構麵可能起滑動和切
割岩體的作用，隻有同時具備臨空麵、滑動麵和切
割麵三個基本條件，岩質邊坡的變形才有發生的可
能。
由於開挖路塹而形企業管理工邊坡，改變了天然山
坡的穩定條件，加大了山坡的陡度和高度，使山坡
的邊界條件發生變化。
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