軌道交通對房地產市場的影響分析報告(doc 62頁)

第一部分 背景篇
壹、上海軌道交通曆史與現狀
貳、上海軌道交通發展前景
一、總體規劃
二、規劃線路概況
三、軌道交通網絡體係
四、城市的形態對軌道交通的影響
五、軌道交通的優點：
六、軌道仍屬低層次交通
附表：軌道交通路網遠景規劃情況
第二部分 效應篇
壹、軌道交通與房產項目之間的聯係
貳、軌道交通規劃對房產的影響
一、軌道改寫“地段”概念
二、軌道交通對整體房地產市場的影響
三、軌道交通對房價格的影響
四、軌道交通對房地產投資的影響　
五、軌道交通對置業觀點的影響
叁、軌道所帶來的效應預測
肆、軌道交通9號線帶來房產效應
一、對人們的生活和工作方式產生的影響
二、軌道交通9號線帶來的沿線房地產熱
三、對沿線房產租金的影響
四、9號線沿線房產概述
第三部分 房產篇
壹、地鐵一號線（閔行地區）
貳、地鐵二號線（浦東花木地區）
叁、輕軌明珠線（江灣鎮地區）
肆、各線路重點個案分析
第四部分 結論篇
壹、軌道交通沿線物業應限量開發
貳、軌道交通沿線房價有待平民化
叁、軌道交通沿線需要什麼樣的房地產項目
一、地段
二、主體戶型麵積
三、產品價格
四、首付及月還款
五、家庭收入及家庭構成
肆、軌道交通沿線房產發展需要注意的問題
一、嚴防增值利益被提前透支
二、“莘莊房市效應”已經絕版
三、軌道交通隻塞人不塞車

第一部分 背景篇
2010年，上海城市軌道交通將從目前3條線路、65公裏增加到15條線路、400公裏，每天客運能力將從80萬人次提升到500萬人次。軌道交通的快捷與方便，使沿線樓盤熱銷，房價攀升，對上海樓市的影響已不容小視……………
壹、上海軌道交通曆史與現狀
建國初期，上海軌道交通基本上是在原有有軌電車基礎上發展起來的。但在市區道路行車狀況日益複雜的情況下，有軌電車已逐漸不能適應。上海市政府決定停駛有軌電車，至此為上海城市交通奠定基礎的有軌電車開始從上海的道路上消失了。
80年代以後，上海城市發展規模和速度快速提高，中心城區向周邊延伸，衛星城鎮的興起和發展，寶山、閔行、金山、嘉定、鬆江先後劃入城區範圍，這些變化對調整城市布局、合理分布產業、疏散中心城區工業及人口都起到了作用。
為解決交通梗阻，上海市政府於1983年重提建設地鐵方案。這是一個包括更大規模的交通改造設想，相應機構“南北快速有軌交通項目籌備組”也成立了。“南北”，南指金山，北指寶山。“快速有軌交通”則包括地下的、地麵的以及高架的有軌交通，有別於過去慢吞吞的有軌電車。1985年該機構改名為“地鐵公司”，統籌建設上海市新的軌道交通係統工程。
1990年1月，地鐵一號線首期工程開工。經過4年多艱苦施工，到1994年12月12日，工程完工進入通車調試。1995年4月10日，全長16.21公裏，南起錦江樂園（全線通車後改名為虹梅路站），北迄上海鐵路客運站，以上海曆來最薄弱的南北交通為基本走向，呈反……

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