中國高檔客車產業發展的戰略迷局(doc 14頁)

中國高檔客車產業發展的戰略迷局內容簡介：
　 哈佛商學院的終生教授和競爭戰略方麵的公認權威邁克爾?波特在其經典著作《競爭戰略》中，他提出了行業結構分析模型，即所謂的“五力模型”，他認為：行業現有的競爭狀況、供應商的議價能力、客戶的議價能力、替代產品或服務的威脅、新進入者的威脅這五大競爭驅動力決定了企業的盈利能力，並指出公司戰略的核心應在於選擇正確的行業，以及行業中最具有吸引力的競爭位置。筆者利用上述模型對中國高檔客車產業競爭結構進行簡要分析。
　　行業現有的競爭狀況
　　由於對中國高檔客車市場前景的樂觀估計，在2000年前後，國外幾家著名的商用車品牌紛紛通過合資合作的方式進入中國市場，加上中國市場中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進入的企業，一時間中國150萬元以上客車市場熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國際頂級客車精品紛紛登場。但是隨著中國高速公路的增加，高檔客車並沒有出現預期的高速增長，幾年間高檔客車市場基本保持在2000台左右，而150萬元以上客車市場隻有約500台的市場需求。也就從2000年起，這一市場就已經成為中國客車市場中競爭最激烈一個價格區間。筆者曾寫過一篇文章就這一市場的價格博弈競爭進行過分析，價格一輪又一輪地下降，但市場均衡卻沒有被打破，這種類似於“囚徒困境”的價格博弈讓幾乎所有的廠商感到絲絲涼意。

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