以新速度駛入新世紀(doc 31頁)

以新速度駛入新世紀內容摘要：
中國鐵路第三次大提速紀實
　　2000年10月21日，距新世紀還有71天，中國鐵路實施第三次大麵積提速。幾百列特快列車、快速列車與夕發朝至列車，風馳電掣般地穿行於神州東西部廣袤大地上，以更快捷、更安全、更方便的新形象展示在世人麵前。
　　這是中國鐵路向新世紀的最佳獻禮！它標誌著中國鐵路在經曆124年艱難發展曆程後，正以新的速度、新的裝備、新的品牌、新的服務駛入21世紀。
　　為了這份世紀之禮，中國百萬鐵路職工拚搏奉獻，展開了一場艱苦卓絕的提速之戰。
　　鐵路實施重大發展戰略，一次次打出提速牌
　　列車運行速度是衡量一個國家鐵路現代化程度的重要標誌，也是鐵路參與運輸市場競爭的有力手段，它事關鐵路的興衰。
　　1825年，英國建成了世界上第一條鐵路。它以運量大、速度快而成為先進的交通工具，拉動了世界經濟的發展。經濟學家稱，19世紀是鐵路時代。
　　然而，鐵路獨領風騷不過百年。20世紀中葉，高速公路和航空運輸迅獨發展，歐美國家鐵路紛紛敗北於公路、航空，其中重要原因之一是鐵路客貨速度落後，導致運量下降，效益跌入低穀，美國竟率先拆除了７萬公裏鐵路。
　　難道鐵路真如一些人所稱是“夕陽工業”了嗎？世界有遠見的鐵路專家並沒認輸，紛紛把目光轉向鐵路提速。發達國家鐵路以牽引動力革新為發端，吏得重大突破。1964年10月１日，世界第一條高速鐵路在日本建成通車，時速達210公裏，從東京到大阪由６個多小時縮短到２個多小時，比高速公路快捷，而且安全舒適。
　　繼日本之後，70年代以來，法國、德國、西班牙、意大利競繼發展高速鐵路，客車時速有的已擁有高速鐵路約4400公裏。
　　在高速鐵路崛起與發展的同時，既有線提速改造也闊出成功之路。從60年代起，西歐一些國家率先采用先進的科技手段，對運輸繁快的既有幹線進行電氣化改造，將列車時速提高到140公裏至160公裏。瑞典、德國、意大利等國家采用擺式列車技術，列車時速達到2000公裏ㄤ布25個國家旅客列車的最高時速達到或超過140公裏，旅行時速超過了100公裏。
　　1978年10月26日，鄧小平在日本參觀訪問，乘坐了日本新幹線“光━81”超特快列車。他稱讚高速列車說：“就像風一樣快，新幹線推著我們跑，我們現在很需要跑！”
　　中國的經濟發展“很需要跑”！作為先行的中國鐵路更需要先跑起來！
　　然而，此時的中國鐵路正處於製約經濟發展的“瓶頸”狀態。鐵路是中國交通運輸業的顯幹，應當重點發展；鐵路是國民經濟的基礎設施，應該超前發展。但由於鐵路建設資金緊缺，新線建設和舊線改造遲緩，運輸能力嚴重不足，技術水平低，直至90年代初，中國鐵路客車旅行時速平均隻有48?3公裏，運營最高時速長期徘徊在80至100公裏。
　　建國40年來，鐵路客車平均旅行時速隻是從20?9公裏提高到48?3公裏，每年僅提高0?6公裏；貨車平均時速從20?9公釀提高到30公裏，每年僅提高0?2公裏。
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