世界各國汽車工業發展軌跡與趨勢分析(doc 5頁)

世界各國汽車工業發展軌跡與趨勢分析內容摘要：
北美以美國為代表；南美以巴西為代表；歐洲以德國和意大利為代表；亞洲以韓國為代表；日本單獨分析。
一、日本汽車工業發展概況
汽車工業是日本三大支柱產業之一，汽車工業產值約占國民生產總值的9%-10%，占整個製造業從業人員的7.1%，汽車及與之相關部門從業人員總數約655萬人，約占日本從業人員總數的11%。
日本汽車工業從確立到居世界首位大體經曆了30年時間，即從50年代通過政府保護和扶持及企業界大量投資引進技術、改造設備和擴大生產能力，形成了比較完整的生產體係，到六七十年代日本汽車工業的騰飛。
1980年，首次超過美國而成為世界第一大汽車生產國(1980年汽車產量比1970年增長1倍以上，為1104萬輛)。80年代以後，日本汽車產量一直約占世界汽車總產量的1 / 4以上，出口汽車每年都在600萬輛左右，汽車出口額占日本出口總額的20%左右。
　　二、日本汽車工業的產業組織結構
在日本汽車工業生產體係初步形成以後，為了提高汽車工業的集中度，日本政府於1961年5月提出了“少數企業、少數車種和大批量生產的汽車工業集團化設想”。按照這一設想，日本汽車工業希望改組為大批量生產集團、高級特殊車生產集團和微型車生產集團等三大集團，每個集團下屬2－3家公司。這一設想強烈地反映出日本政府希望汽車工業迅速建立起經濟規模生產體製和成長為出口產業的政策目標。雖然這一設想由於各企業的抵製和當時在保護政策下汽車工業存在的超額利潤而未能實現，但卻能根據國情，通過擴大投資，以及大企業與中小企業之間的係列化，最終解決了經濟規模和批量生產體製的問題。其主要特點是零部件企業可以從整車企業得到穩定的訂貨，得到技術、資金、人才和信息方麵的幫助，並事先了解整車企業開發新產品的方向和向外訂貨的方針，從而放心地進行技術改造和設備更新，形成大批量的專業化生產，避免在激烈的市場競爭中被淘汰。而整車企業通過與零部件企業的專業化分工，節約了投資，分散了風險，降低了成本，提高了勞動生產率。獨特的產業組織結構，使汽車整車企業的自製率低於30%，外協率超過70%，其相對穩定的集團內交易部分地取代了市場調節，在很大程度上消除了市場的不穩定因素，避免了大企業同中小企業之間的不平等競爭，形成了一種大企業之間激烈競爭、中小企業則以參加大企業組織的係列集團展開間接競爭的分層次競爭體製。在政府政策的保護和汽車企業的培養扶植下，通過技術引進、自行開發、合資經營和有效的產業組織形式，經過30年的努力，日本汽車零部件工業在轎車、輕型車用零部件的製造工藝及產品技術的應用上已經超過歐美發達國家，由此也確立了日本在產業競爭方麵的優勢地位。如日元升值期間，受彙率變動影響，韓國的汽車產品在美國市場的競爭力受到很大影響（韓國汽車零部件需大量從日本進口）。
最後，通過技術引進、消化吸收，建立了有自己特色的產品開發體製和生產體製也是日本汽車工業保持長久旺盛的重要因素。

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