中國汽車4S店麵臨洗牌危機(doc 26頁)

中國汽車4S店麵臨洗牌危機內容摘要：
投入龐大：在中等以上的城市4S店的固定投資在1000至1500萬元。
　　回收期長：有的4S店可能要耗費8～10年的時間才能回收投資。
　　名不副實：有些4S店在實際運作中有專賣之形而無專賣之實。
　　4S店投資過熱了嗎？4S店究竟賺錢不賺錢? 4S店的“軟肋”在哪裏? ……質疑的聲音指向了在中國仍方興未艾的汽車4S店。
　　 4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋等（Survey）。
　　4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。
　　4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。
　　在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結構為2∶1∶4。維修服務獲利是汽車獲利的主要部分，對專賣店的重要性也是顯而易見的。
　　4S店是汽車市場激烈競爭下的產物
　　中國最早的汽車銷售是由國營的汽車銷售公司壟斷。到了20世紀90年代中期，汽車廠商開始建立自己的銷售渠道，並逐漸形成以下四種汽車渠道模式。
　　總代理製。渠道模式可表述為廠商→總代理→區域代理→下級代理商→最終用戶。進口汽車主要采用這種模式，如奔馳、寶馬等。

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