某車市意猶未盡(doc 9頁)

某車市意猶未盡內容提要：
品牌格局發生變化　市場競爭將更充分
　　年初，汽車行業內外紛紛預言， 某年中國汽車的產銷總量都將首次突破200萬輛大關，轎車的產銷總量也將首次突破70萬輛大關（去年，全國轎車產銷量分別為56萬輛和57萬輛）。據有關統計，到10月底，全國汽車產銷輛分別達到170萬輛和168萬輛，10月份全國汽車產銷量較9月份下降了10％，前十個月轎車累計產銷分別隻有49.5萬輛和48.72萬輛，比去年同期僅增長4.82％。到目前為止，整個市場不但沒能根本好轉，部分區域市場還日益冷清，根據目前的市場狀況， 今年200萬輛的汽車生產計劃、70萬輛的轎車生產計劃也許可以完成，但汽車銷售200萬輛、轎車銷售70萬輛的售計劃已無法完成，即使市場出現轉機，實現銷售計劃也非常困難，這也使國內汽車的實際銷量與計劃再次差距甚遠。　　
　　從總體上看，今年汽車產品的區域市場特征日益明顯，各地市場有冷有熱，不同的區域市場及品牌的產品流向差別也較大。
　　成都、廣州、深圳、上海等市場銷售較好，北京市場走勢不太樂觀，廣州市場的私人購車比例最高，已超過90％，位居全國第一，成都市場的私人購車比例上升較快，今年已超過80％，超過北京位居私人購車比例的第二位，北京私人購車比例下降，前幾年北京市場的私人購車比例一直在80％以上，今年隻有60％左右。
　　爭奪出租車市場也是今年汽車市場的一個主要特征。全國許多大中城市處於更新換代時期，夏利開始逐步退出部分大中城市的出租市場，在富康、捷達、桑塔納爭奪出租車市場的競爭中，捷達、富康的優勢明顯，二者在部分區域市場的出租車銷量已是該品牌今年在當地市場的主要銷量。與此同時，一些品牌在搶占出租車市場大批量銷售以後，產品質量及售後服務的亟待跟進及造成的後果，也顯現出大批量搶占出租市場的負麵影響。
　　今年，汽車市場格局正在發生著新的變化，各品牌的市場表現差別較大，銷量有升有降，主要車型的市場份額正重新劃分。產銷下降的有桑塔納、夏利、紅旗、北京吉普、雲雀，其中桑塔納產銷下降幅度較小，夏利、小紅旗、北京吉普、雲雀的小將幅度較大，產銷下降明顯。產銷上升的有奧迪、別克、雅閣、捷達、富康、奧拓，其中中高檔車的奧迪、別克、雅閣增幅較大，其次是捷達、富康。桑塔納銷量下降的原因主要是老車型銷售不暢，夏利銷量下降的原因是部分老車型銷售不暢及由於政策幹預因素，許多大中城市排擠夏利，使得夏利在其傳統的出租車市場逐步退出，造成夏利的市場形勢嚴峻；富康穩步增長，這主要得益於新浪潮、風景線等高性能低價位新產品的推出、根據產品優勢大力開拓出租車市場的產品政策及商務政策、大力推行“精品服務”的服務政策等舉措；捷達增長明顯，這主要是因為捷達車推出的車型多、款式多、相應的配置較完備等產品創新有利因素，尤其是改進型“前衛”在出租車品牌競爭中有一定優勢、“都市先鋒”整體產品優勢明顯；奧迪Ａ６、廣本、帕薩特、別可這四大品牌表現有所不同：奧迪Ａ６、廣本一直供不應求，這主要是因為集團消費、部分高收入私人購車者及產量有限等因素，而目前，在北京市場買一輛２.８升的奧迪A6，需加價10萬元，有時即使加價10萬元也買不到。在今年的汽車降價大潮中，某汽車公司不但價格堅挺，而且由於市場需求產量也從年初的2.5萬輛提高到3萬輛。今年一到十月份，某汽車公司雅閣在中國中高級轎車市場中所占的份額已達到百分之二十九，高居榜首。某汽車公司負責人日前表示，今後要做到每年推出一款新車，在時機成熟的時候，本田雅閣一定會介入到小型車的生產與競爭中。 12月13日，某汽車公司今年第3萬輛車下線，標誌著某汽車公司今年大獲豐收；上半年，由於產量限製帕薩特供求矛盾突出，下半年尤其是進入第三季度隨著產量每日有100輛增加到300輛，供需矛盾有所緩解，價格開始回落，目前北京市場帕薩特自動擋也由年初的31萬多元降到28.9萬元，下降了２萬多元；相比之下，別可銷售平緩，別克的銷售並沒有象年初預計的那樣好，在價格上今年也分別於4月14日和8月8日兩次自降身價，相關車型分別下降２萬元人民幣左右（最高達2.7萬元）及30000元，產量也由年初的5萬輛計劃調整為3萬輛，下調幅度達40%，1999年產銷１萬輛創造３億元利潤的“別克神話”逐漸暗淡。
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