鐵路“十五”提速計劃及實施意見(doc 11頁)

鐵路“十五”提速計劃及實施意見內容提要：
1 鐵路“九五”提速的回顧與總結
　　速度是交通運輸發展的重要標誌，世界交通運輸發展的曆史，就是一部速度不斷提高的曆史。提速不僅僅是提高了列車速度，更主要的是推動了鐵路運輸質量的提高和科技進步。“九五”期間，在鐵道部的統一領導和組織下，經過一係列周密的卓有成效的研究、論證和試驗工作，在全路主要繁忙幹線實施了3次大規模的提速，為發揮鐵路優勢、實現扭虧增盈作出了重大貢獻。
　　1.1 提速的技術基礎和依據
　　1.1.1 廣深線160km／h技術改造的實現，為全路既有線提速奠定了技術基礎
90年代初，為了適應珠江三角洲地區經濟的快速發展，鐵道部立項對廣深線進行了技術改造，在任務重、工期緊、不影響正常運輸條件下，運、機、工、電、輛各專業全方位科研攻關，工程建設和新產品製造同步進行，並組織專門隊伍進行了大量的線、橋、機車車輛、通信信號等設備和運輸安全保障體係方麵的試驗。1994年12月雙線鐵路開通運營，旅客列車運行速度達到了160km／h，這是我國鐵路首次跨入快速運輸領域。通過廣深快速鐵路的建設和運營，研製開發了一批適於提速的運輸設備，積累了提速的經驗，培養和鍛煉了一批人才，為後來全路既有線提速奠定了堅實的技術基礎。
　　1.1.2 有線提速試驗，為實施提速戰略提供了科學依據
　　在廣深快速鐵路成功運營半年後，鐵道部成立了“提速領導小組”，要求立即開始分步驟在繁忙幹線把旅客列車運行速度提高到140~160km／h，貨物列車也相應提高速度。這一決定無疑具有重大的戰略意義和現實作用，它標誌著我國鐵路全麵實施提速戰略的開始。
　　從1995年9月~1996年11月，先後在滬寧線、京秦線、沈山線、鄭武線等特別繁忙幹線進行了提速試驗。試驗內容包括不同類型道岔、鋼軌、曲線欠超高、軌枕、橋梁的安全性能，站台安全退避距離，列車起動加速和緊急、常用、調速製動性能，丙種公務車動力學性能，旅客列車提速條件下運行的安全性和平穩性，貨物列車提速和重載條件下輪軌作用力及對線路影響，轉8A轉向架原型貨車和簡易改進後貨車的係統動力學性能，電氣化線路弓網性能，牽引供電能力，電力機車動力學性能和提速線路全程運行時分的測試等。這4次重大試驗的最高試驗速度累創新高。通過提速試驗，獲得了大量試驗數據。經歸納總結，彙編成了“三大幹線客貨列車提速試驗總結及提速裝備技術條件研究論證報告”(簡稱“綠皮書”)，為具體實施提速戰略提供了科學的依據。
　　1996年12月30日-1997年1月5日，在北京環形鐵道對改進後的電力機車和車輛進行試驗，最高試驗速度達到了212．6km／h。1998年6月，在鄭武線的許昌一小商橋段進行了200km／h以上的綜合試驗。對電力機車和各型試驗客車運行的安全性和平穩性，列車牽引加速和製動性能，弓網關係，道岔、路基、橋梁的動力響應，路橋過渡段軌道的動力響應，噪聲與振動，會車壓力波等項目進行了測試，最高試驗速度達到了240km／h。這表明我國完全有能力自己製造200km／h速度級的機車車輛和建設200km／h速度級的客運專線。

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