數字化技術在飛機裝配中的應用研究（doc 11）

飛機裝配數字化技術的應用 , 使我國航空產品的開發發生觀念性的改變 , 促進企業管理體製、型號研製過程的一係列變革 , 並向著開放式的、具有快速應變能力物創新能力的現代型企業方向發展 .

國內外飛機裝配技術現狀
1.1 國內現狀
我國的飛機裝配技術和組織管理方式，雖然在局部上采用了較先進的技術，如利用激光跟蹤儀或計算機輔助經緯儀（ Computer Aided Theodolite ， CAT ）技術安裝型架，少數采用了自動鑽鉚技術，簡化了裝配型架結構。但與發達國家相比還存在較大差距，主要表現在：
（ 1 ）上述技術尚不配套，應用上不成熟，加上我國多年來對飛機裝配技術缺乏研究，資金投入不足，僅滿足於能把飛機製造出來，目前飛機裝配還是沿襲著過去幾十年來批生產的手工作業模式；
（ 2 ）飛機的設計製造仍主要采用串行模式，製造模式未實現根本轉變；
（ 3 ）數字化技術的應用規模較小，還未實現一個完整型號的全麵數字化；
（ 4 ）各環節雖然已實現數字量傳遞，但仍存在信息孤島現象，未打通飛機數字化設計製造生產線，模擬量傳遞依然大量存在；
（ 5 ）工裝、工藝設計與產品設計脫節，未能充分實現並行工程，造成飛機裝配協調困難，返工率高；
（ 6 ）在裝配技術方麵，雖然局部采用了數字化技術，如在協調方式上局部采用了數字量傳遞方法，但模擬量傳遞仍然是當前眾多企業飛機製造的主要協調方法；
（ 7 ）采用專用工裝裝配，光學儀器測量安裝仍是目前飛機裝配的主要手段，未能在數字化裝配技術方麵實現新的突破，導致飛機製造成本居高不下；
（ 8 ）裝配工人在現場工作需要仔細翻閱大量的圖紙、工藝文件，而且經常會出現工作上的失誤，造成裝配質量問題，影響裝配周期。
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