阻礙轎車進入家庭的六個主要障礙講義(doc 7頁)

阻礙轎車進入家庭的六個主要障礙講義內容提要：
“轎車是官員的一種待遇”使得私人有錢也不能買轎車。
我國轎車在某年以前一直不允許私人購置，也就是專為官員所造。曾有人言：“一汽開始造轎車的時間同日本差不多，但是我們是為官員造車，日本是為國民造車。”世界上轎車的級別，有按排量、有按軸距來區分，但隻有我國的轎車是按行政級別劃分的，如省部級車、司局級車、縣團(處)級車、鄉連(科)級車。
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“轎車是生產資料”致使私人不能擁有轎車。
公務轎車一直被視為生產資料，其交通工具的作用反而降為第二位。相應，轎車的購銷就按生產資料而采用統購、統銷，實行物資調配。流通體製改革後，改用控製集團購買力(控購)的方法對購買總量進行調節。轎車隻能分配給全民所有製單位，私人不能擁有汽車。
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消費者的預期需求結構與現實供給結構差異過大
中國消費者協會曾於某年會同北京、上海、天津、重慶等20個城市消費者協會聯合開展了“家用轎車消費調查”。調查結果顯示，在問及“不買車的原因”時，回答排在第一位的是“價格過高”，占40.5%；有67.7%的被調查者把價格當作購車的製約因素。
另一份調查報告表明：41.6%的人可以承受的價格在5萬元以下；35.2%的人可以承受5萬至10萬元之間的價格；14.4%的人可以承受的價格在10萬至15萬元之間；6.5%的人能承受的價格在15萬至20萬元之間；還有2.3%的人可以承受20萬元以上的價格。

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