某市軌道交通工程出入口施工監測方案(DOC 44頁)
某市軌道交通工程出入口施工監測方案(DOC 44頁)內容簡介
第一章 工程概述.....1
1.1 工程概況.....1
1.2 工程地質水文條件.....2
1.3 出入口周邊環境.....3
1.4 施工監測的目的.....3
1.5 方案編製原則與依據.....4
第二章 3號出入口監測方案及管理措施.....5
2.1 3號出入口監測說明.....5
2.2 監測點的設置.....12
2.3 監測點的保護.....14
2.4 監測方法及精度.....15
2.5 監測管理措施.....32
2.6 信息化監測和成果反饋.....36
第三章 應急預案.....39
3.1 提高監測頻率.....39
3.2 報警.....40
3.3 配合搶險進行必要的措施.....41
第四章 監測人員組成.....41
第五章 監測人員及儀器.....41
附件.....42
1.1 工程概況
三一大道站位於萬家麗北路與三一大道交叉口的東南角，
沿萬家麗路南北向敷設，地下兩層明挖車站，
車站基坑全長210.237m，標準段外包總寬20.7m，基坑深17.30 m～17.72 m，
總建築麵積13379㎡。車站設4個出入口及2組風亭，其中1號出入口、
2號出入口及2號風廳位於車站主體結構東側，3號出入口、
4號出入口及1號風亭位於車站主體結構西側。
其中3號出入口為地下一層混凝土結構，采用明挖和暗挖結合的施工方法
，出入口下穿萬家麗北路區段采用暗挖法施工，剩餘區段采用明挖法施工。
明挖段采用鑽孔灌注樁+鋼支撐圍護結構形式，止水帷幕采用三重管旋噴樁，
靠近主體結構段基底地層較差，采用袖閥管注漿對基底進行加固處理，
基坑埋深約為13.7m～14.7m，寬度約為7.7m～9.2m，長度約為58m；
暗挖段采用初期支護和二次襯砌聯合受力複合襯砌結構，
初期支護為型鋼鋼架+掛網噴漿，二次襯砌為鋼筋混凝土結構，
斷麵尺寸為8.4m×5.8m（寬度×深度），埋深4.4m～5.8m，長度約為45m。
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1.1 工程概況.....1
1.2 工程地質水文條件.....2
1.3 出入口周邊環境.....3
1.4 施工監測的目的.....3
1.5 方案編製原則與依據.....4
第二章 3號出入口監測方案及管理措施.....5
2.1 3號出入口監測說明.....5
2.2 監測點的設置.....12
2.3 監測點的保護.....14
2.4 監測方法及精度.....15
2.5 監測管理措施.....32
2.6 信息化監測和成果反饋.....36
第三章 應急預案.....39
3.1 提高監測頻率.....39
3.2 報警.....40
3.3 配合搶險進行必要的措施.....41
第四章 監測人員組成.....41
第五章 監測人員及儀器.....41
附件.....42
1.1 工程概況
三一大道站位於萬家麗北路與三一大道交叉口的東南角，
沿萬家麗路南北向敷設，地下兩層明挖車站，
車站基坑全長210.237m，標準段外包總寬20.7m，基坑深17.30 m～17.72 m，
總建築麵積13379㎡。車站設4個出入口及2組風亭，其中1號出入口、
2號出入口及2號風廳位於車站主體結構東側，3號出入口、
4號出入口及1號風亭位於車站主體結構西側。
其中3號出入口為地下一層混凝土結構，采用明挖和暗挖結合的施工方法
，出入口下穿萬家麗北路區段采用暗挖法施工，剩餘區段采用明挖法施工。
明挖段采用鑽孔灌注樁+鋼支撐圍護結構形式，止水帷幕采用三重管旋噴樁，
靠近主體結構段基底地層較差，采用袖閥管注漿對基底進行加固處理，
基坑埋深約為13.7m～14.7m，寬度約為7.7m～9.2m，長度約為58m；
暗挖段采用初期支護和二次襯砌聯合受力複合襯砌結構，
初期支護為型鋼鋼架+掛網噴漿，二次襯砌為鋼筋混凝土結構，
斷麵尺寸為8.4m×5.8m（寬度×深度），埋深4.4m～5.8m，長度約為45m。
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