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加入WTO對我國物流企業的影響

我國目前已經正式加入世界貿易組織，世貿規則和中國入世協定中規定的中國的權利與義務開始對我國生效。物流是為貨物的貿易、流通服務的服務性行業，其業務範圍有些直接受世貿規則和中國入世協定的調整，有些雖沒有明確規定，但從世貿規則總的規定與對相關行業的規定來說，也是必定要受間接影響的。這些影響利弊相參，而且利弊可相互轉化，控製得當，弊可化為利，一著失措，利也可能就變成了弊。所以本文對入世對我國物流行業的影響進行利弊分析，並提出一些相應的對策以供參考。

一、國際國內物流業現狀及兩者之間存在的差異

物流自古就存在，但綜合物流作為理論給提出來並加以研究隻不過是幾十年的事，在我國國內展開綜合物流的討論研究和實踐才隻幾年。但無論是國內還是國際，物流業的發展是日新月異的，並成了新的經濟增長點。

（一）國外物流業的發展現狀。

綜合物流也即所謂的第三方物流在歐美等發達國家真正開始發展於八十年代，九十年代有了很大的發展，目前業務發展非常興盛。諸如Ryder 物流、Exel物流、Customized運輸公司、SCO物流及GATX物流等第三方物流公司多年來一直在為汽車製造商和其它製造商提供包裝、集拚、組裝前的服務項目。 第三方物流的發展直接得益於生產性企業對產品流通觀念的轉變，他們意識到物流可以是一個新的利潤來源或降低企業生產經營成本的點。一般的大型製造業企業在過去都是靠自己安排產品的物流的，但這方麵並不是他們所長，意識到了這一點，他們就試圖讓自己的物流係統相對獨立或者幹脆裁減了這一部門，而把企業物流外包。一般的生產性企業和零售企業不願意再把錢投在自己不熟悉的物流方麵，而更願意投在自己的主流業務方麵，但良好的物流對經營主流業務是如此重要，使他們認為把物流外包給能夠做得更好的物流公司是一種最好的選擇。

歐美等發達國家的物流公司在經曆了幾年的很好發展以後，大量開展增值服務，把對貨物的分類、包裝、簡單加工、反向物流等業務融合於物流過程之中，這種舉措大受物流服務消費者的青睞，使其成為物流業一個新的利潤增長點。

相對於第三世界國家來說，歐美等發達國家的物流法規體係是相當完備的。這為物流行業的有序健康發展創造了良好的法律環境，而物流實踐的發展又為製定好的法律打下了基礎，這就使這些國家的法律環境與行業經營實踐之間存在著一種良性互動的關係。而且這些國家的物流企業一直試圖通過政府的力量推動國際物流統一立法的發展，為他們開拓國際市場創造良好的法律環境。

國外許多大的物流公司都有相當充足的技術支持。計算機的大量使用與網絡及電子數據交換係統的發展，以及新的通信技術的應用，使得這些公司能夠對整個物流流程進行很好的控製。對於國外的物流企業來說，更易取得商業衛星等尖端術服務，這就使他們能夠提供更高質量的物流配送服務，這一點對許多發展中國家的物流企業說是很難做到的。

國外許多物流企業都在完善自己的物流網絡，建立全球流通體係。建立這種網絡的方式是多種多樣的。如馬士基海陸在全球選定多個樞紐港，建立自己的碼頭，作為輔射全球的物流基地。還有一些公司通過聯盟的方式，與別的公司開展合作或把許多小的經營單一物流項目的小公司整合於自己的物流經營體係之中來完善自己的網絡。物流企業之間的並購成為是近幾年物流企業之間進行整合，完善網絡的一種重要方式。如不久前，德國國營郵政出資11.億美元收購了美國大型的陸上運輸企業AEI，AEll998年的銷售額達15億美元，是美國國內排列前10位的大型物流運輸公司。特別是歐洲與美國的物流企業紛紛以各種方式進入對方的物流市場。在公司品牌形象方麵，國外大的物流企業也存在著很大的優勢，他們利用技術優勢、完善的物流網絡、優質獨特的服務建立了自己的企業形象。

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