物流商務教材集裝箱船的分類.pdf75

集裝箱船的分類
第一、二、三代集裝箱船
60 年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000 總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這
是第一代集裝箱船。
進入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速
也由第一代的23節提高到26-27節，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。
1973 年石油危機以來，第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表，故而被第三代集裝
箱船取代，這代船的航速降低至20-22節，但由於增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使
集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。
第四代集裝箱船
80 年代後期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬
運河為準繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。第四代集裝箱船集裝箱裝載總數增加到
4400 個。由於采用了高強度鋼，船舶重量減輕了25%；大功率柴油機的研製，大大降低了
燃料費，又由於船舶自動化程度的提高，減少了船員人數，集裝箱船經濟性進一步提高。
第五代集裝箱船
作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5 艘APLC-10 型集裝箱可裝載4800TEU，這
種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的複原力增大，被稱為第五代集裝箱船。
第六代集裝箱船
1996 年春季竣工的Rehina Maersk 號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造
了6 艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。據有關方麵預測，不久
的將來，可裝載10000 個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。
保賠協會關於船舶應急計劃合同的指南
一、控製
合同中就清楚訂明油汙清除的最終控製權在船東。
二、支付費用
（對於與油汙應急組織簽訂合同時尤為重要）
保賠協會不提供提前預付費用擔保。在某些情況下，如果合同條款中規定在事故發生後
的合理時間內，憑提供了合同約定的服務發票付款，會員可以對所提供的服務費用予以擔保。
這樣的擔保應有下述限製：
1、確定的美元金額；
2、確定的服務時間限製，即保證支付截止適當的確定時間內所提供應急服務的費用。
如果要延展約定時間，展期應有保賠協會的書麵同意;
3、具有責任中止條款，規定協會有權發出通知24小時後即可中止責任。
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