中國民用機場發展調查(doc 9頁)

中國民用機場發展調查內容摘要:
基礎設施現狀
　　雖然中國民用機場的數量增長較快，但與世界其他國家相比，還有一定的差距。例如，我國與美國的國土麵積相當，但運輸機場數量隻有美國的1/4。（見表1）
　　中國大陸目前的民用機場密度為每十萬平方公裏1.4個。在機場布局方麵，呈現出很大的地區差異。例如，華東地區機場密度最高，為4.8，而新疆地區最低，為0.6，華東是新疆的8倍，已經接近美國的水平。東部地區機場密度明顯大於西部地區。青海、西藏兩省區土地麵積廣闊，但目前都隻有兩個機場。（見表2）當然，機場的數量和規模與地區經濟發展水平密切相關。
與世界航空發達國家相比，我國的機場密度相對偏小。即使與印度這樣的發展中國家比較，我國也還有一定差距。（見表3）
　　在機場建設融資方麵，1983年以前，我國大陸機場建設基本均為國家投資。1983年，廈門機場建設時，地方政府開始投資機場建設。從這以後，機場建設投資逐步發展為中央政府、地方政府、銀行貸款、國外資金以及機場自籌等多渠道模式。1993年，國家同意征收民航基礎設施建設基金和機場建設費，這一金一費對促進中國的民用機場建設發揮了重要作用。到了近兩年，一些民營資本也開始進入機場建設領域。
　　據統計，1990年以來，我國民用機場建設投資共計1100億元左右，新建、遷建了45個機場，對90多個機場進行了較大規模的改造或擴建。國家八五、九五時期，機場建設的投資構成比例如表4
　　目前，機場建設資金主要來源於國家投資、地方政府投資、外資、企業自籌和銀行貸款等幾種渠道。從發展前景看，隨著國家投資體製改革的深入，民營資本將是機場建設融資一個新的渠道。機場的投融資渠道將更加多元化。

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