一個成本殺手的管理自白1(DOC 55頁)

一切都要從戴姆勒－克萊斯勒的運作開始說起。
１９９８年５月７日，戴姆勒的約翰?施倫普及克萊斯勒?鮑勃?伊頓（Ｃｈｒｙｓｌｅｒ Ｂｏｂ Ｅａｔｏｎ）在倫敦共同向國際媒體發表兩家公司的“合並宣言”，一個新的汽車工業巨人由此誕生�M：該公司擁有四十四萬名受薪員工，每年營業額超過一千五百五十億美元，並在全球三十四個國家設置工廠，其下品牌從奔馳到Ｊｅｅｐ遍及五大洲，資本額總計約在一千億美元左右，從此躋身於世界三大車廠之列，與通用及福特平起平坐。
我們的想法是從戴姆勒和克萊斯勒的合並案而來。注意，這是很不尋常的訊息：該合並案在１９９８年春季進行，而且確實造成了轟動，若是這兩大家公司都合並了，那麼我們的前途何在？
雷諾的營運非常好，而且越來越好，隻是一下子覺得自己的規模實在不起眼。合並後的克萊斯勒，其規模是歐洲第一大車廠大眾的兩倍有餘，過去經常出錯的分析家們這次又對汽車產業界做出了一個自以為是的分級標準：隻有全球年產量超過四百萬輛汽車的車廠才能在市場上繼續生存。
於是在一次執行會議上，路易?施維茨說了：“我們得認真考慮是否有機會和另一家車廠結盟。”
這個問題，大家很自然地用消去法來尋找答案。
第一步刪去的對象，當然是另外兩家美國大車廠，因為那絕不符合我們所想的對等合並的期望。法國車廠如何？也就是和我們國內的競爭對手標致－雪鐵龍�M（ＰＳＡ Ｐｅｕｇｅｏｔ Ｃｉｔｒｏｅｎ）合並？沒有人覺得這個方案有太大意義。有些人提議：“何不再嚐試與沃爾沃重頭來過？”但是大家早就沒信心了。那麼，意大利的菲亞特�M？也不合適；陸虎（Ｒｏｖｅｒ）已經被ＢＭＷ給並購了，但是情況也不怎麼好。最後，我們得出的結論是，可能從兩家日本車廠，即日產及三菱二選一，或者選擇另一家韓國車廠。

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