物流行業運輸發展體係(doc 77頁)

萌芽狀態的物流服務
航運：主要還是以初級產品為主。
空運：貨運飛機隻占飛機總數的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地麵網絡。
鐵路：經常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態度。
卡車：還是一種原始產業，最大的限製是地方保護主義。
倉儲：基礎建設還是比較差，管理信息係統的不完善。

航運：中國國內的航運主要還是以初級產品（礦石等）為主。
散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內航運沿兩條主要的河流進行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務還相當不發達；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實並不能與其它的運輸模式競爭。
空運：
空運航線還比較零散，貨運飛機隻占不到飛機總數的20％，而且現有的客運飛機的腹倉空間並沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地麵網絡。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足製造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。
表一 航線過於分散，而且服務水平較差
航線份額，2000年100％＝超過2400條航線

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