企業物流管理的教學案例(doc 42頁)

企業物流管理的教學案例內容簡介：
如果說,在一年多以前,美國FedEx(Federal Express,聯邦快遞)剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年後的今天,幾乎任何一個物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什麼能夠全球最大，或者說，為什麼能夠橫行天下？這就不是一個可以簡單回答的問題。
　　“發展才是硬道理。”鄧公這句至理名言，不僅是對發展結果的戰略概括，也是對強盛原因的精辟論斷。看看FedEx的發展曆程，以及為什麼會這樣發展，對於剛剛興起的中國物流業以至對於麵臨入世挑戰的中國企業界和每一個創業者，都可能有所啟迪。
　　聯邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規模最大的快遞運輸公司，服務範圍涵蓋占全球國內生產總值90％的所有區域，能在24到48個小時之內，提供戶到戶的清關服務,並承諾“保證準時，否則退錢”。
　　FedEx有別人無可比擬的航空路線權以及良好的基礎設備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準時的運輸服務，每日處理的貨件量平均多達330萬份。FedEx的整合式全球網絡,現有超過14.8萬名員工，43500個送件地點，662架貨機以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務中心大約1200個，授權寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數每天超過50萬次，平均電子傳輸次數每天大約6300萬份……
　　這些數字是個什麼概念呢？快遞公司以飛機為主要運載工具。飛機的數量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競爭的是UPS,它自有飛機238架，另租飛機384架；而目前中國郵政擁有的飛機隻是以兩位數為計算單位的。
　　戰場下來的經濟學士1966年，弗雷德?史密斯從耶魯大學畢業，獲得了經濟學學士學位。畢業後應征入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，並到越南戰場服兵役。1969年，史密斯從越南戰場回到美國後，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。
　　早在1962年，弗雷德?史密斯在大學裏，他就憑著一名優秀企業家的潛在素質和特有的直覺預見到美國工業革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子裝備來維係，而這些裝備的維修則要靠量少價高的組件和零件及時供應，而有關信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內獲得。他認為創立一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德?史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯邦政府對空運航線的管製將妨礙這種服務；另外，已經利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務得不到成功；而且，提供這種服務所需要的巨大資金是任何新創辦的公司難以承受的。
　　然而，弗雷德?史密斯創辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。
　　1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德?史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯邦快遞”。在與聯邦儲備係統進行談判的同時，弗雷德?史密斯就已經信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風扇發動機的達索爾特鷹式飛機。弗雷德?史密斯個人投資35萬美元，並用家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用於運送包裹。
　　可是，弗雷德?史密斯做夢也沒有想到，幾周以後他得到的卻是聯邦儲備係統拒絕接受“隔夜快遞”服務的消息，負責監督聯邦儲備係統的聯邦儲備委員會正式通知聯邦快遞公司，拒絕聯邦快遞公司為聯邦儲備係統提供“隔夜快遞”服務的申請。理由就是聯邦儲備係統下屬的個別地區的銀行不同意弗雷德?史密斯的建議。長期以來，聯邦儲備銀行係統內部，各地區的銀行自立山頭，靠多年的苦心經營才形成了各自的勢力範圍，用飛機連夜快遞銀行票據雖然可以為係統節省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據，這些人的既得利益該怎麼辦？
　　用飛機為聯邦儲備係統快遞票據的計劃失敗了，特地購買的兩架飛機被閑置在機庫裏動彈不得，剛剛建立起來的聯邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德?史密斯麵臨著首戰失利的沉重打擊。

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