某公司運營管理高招(doc 30頁)

某公司運營管理高招內容簡介：
　　—可以從航空公司學到的管理智慧
　　常言道：“魔高一尺，道高一丈。”何為”高招“？
　　萬米高空是民航飛機的巡航高度，運營高招—一萬公尺的智慧是航空公司經營經驗的結晶。
　　相對於其他行業，航空業先天“脆弱”：固定成本比例高，收入波動性大—任何波動都會在短時間內對所有航空公司的銷售和利潤產生巨大影響。
　　先天“脆弱”的航空公司必須苦練“管理內功”以強身健體，這樣方能有生存之空間，盈利之機會。所以，美國西南航空公司、新加坡航空公司等為代表的優秀的航空公司長時間在商學院管理大師的講義中占有一席之地。
　　六家航空企業案例報道，六篇堪稱點晴之筆的理念文章（詳見閱讀地圖）。
　　借航空公司之石，攻管理方略之玉。
　　請閱本期封麵文章：《運營高招—可以從航空公司學到的管理智慧》。
企業再造實施 大陸航空 從沼澤中起飛
　　文?馬飛
　　陷入虧損乃至破產的沼澤，如何脫身？同行業優秀企業的成功之路必定是自己的救贖之途嗎？
　　創立於1934年的美國大陸航空公司，在近70年的發展曆程中，曾10次更換總裁，兩次瀕臨破產。1990年12月，大陸航空第二次申請破產保護，直到1993年4月16日，法庭才宣布同意大陸航空公司的重組計劃，從而結束了破產保護。
　　令人驚奇的是，1994年剛剛脫離破產的大陸航空，卻在1996年被權威雜誌《航空運輸世界》評為1996年度世界最佳航空公司。此後，大陸航空每年都有上佳表現。2002年，獲選為全球最受推崇的50家公司之一，2003年被商業運輸新聞評選為年度最佳航空公司。今年，大陸航空榮獲OAG評選的”2004年度最佳航空公司”大獎。
　　低成本運營
　　—他山之石未能攻玉
　　眾所周知，與其他行業相比，航空公司似乎顯得更加脆弱：由於龐大的固定成本，銷售收入上的微小波動就可能會給公司帶來巨大影響。羅蘭?貝格谘詢公司在一份報告中稱，航空公司60%左右的成本在中短期都是固定成本，這種特殊的成本結構決定了航空公司更願意在成本控製上多下工夫。尤其當西南航空公司成為業界明星，其光輝案例成為管理大師教材新寵的時候，低成本運營的理念和方法迅速被傳播和模仿。
　　大陸航空也不例外。在上世紀70年代初，大陸航空就把依靠低成本營運取得成功的西南航空公司作為自己的對手，“師夷長技以製夷”，開始努力從各個方麵削減運營成本。
　　比如，公司設立了節約燃油獎——如果飛機的油料消耗率低於一個特定的值，飛行員們就能得到獎勵。這個計劃聽起來不錯，減少了油料成本，符合低成本策略。但是它帶來的一個意想不到的影響是，許多飛行員在降低飛行速度和減少空調使用上做文章；隨之而來的連鎖反應是，旅客不得不遭受悶熱、流汗和晚點的待遇。因為需要重新安排那些因錯過了航班而不得不乘坐其他航空公司班機的客戶，還必須為加班的員工付加班費，公司的花費反而更大了。
　　此外，公司還將頭等艙座椅拆除換成普通座椅以增加座位數量，可是由於天氣原因常常會更換機種，所以往往隻好讓一架全是普通座位的飛機飛長途線路。這樣的服務令一些購買了頭等艙機票的客戶極為惱火——旅客在忍受疲勞的同時，還要遭受晚點之苦。
　　就這樣，不少為節約運營成本的新舉措不僅沒有達到預期的目的，相反，導致公司經營業績逐年下滑，財政收入下降到全美航空運輸業的最底層。

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