快遞市場行業分析報告摘要(doc 8)

自2005年1月1日起,中國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方麵進一步放開,包括公路貨物運輸、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方麵對外資的限製。而根據中國加入WTO的承諾，到2005年，外資快遞有望可以獨資經營快遞業務。對於這一天，中國快遞行業的各路兵馬早已期待已久。
　　隨著對外資快遞獨資經營的放開，外資在中國的獨立和擴張加速。而中國本土企業的動作幅度相對較小。這是因為中國的快遞企業已經基本上完成了網絡的初步建設。
　　以33%速度增長的市場
　　美國服務業聯盟(USCSI)預計，未來三年中國快遞業市場將以至少33%的速度持續增長。有權威人士認為，未來10-20年，全球航空貨運將增長6% ，但快遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12% ，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。
　　廣闊的市場，覬覦者自然眾多。安邦集團物流分析師張曉牧指出，目前主要有四種力量在爭奪這一市場。
　　首先是國有性質的快遞企業，其中最典型的代表便是郵政快遞——EMS。在1990年代初期，中國郵政特快專遞(EMS)仍然壟斷著中國國內外快遞市場。而就在2004年底，中外運也突然發力切入快遞市場，其最大的優勢便是其50餘年的物流背景和較為完善的網絡
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