世界鋼鐵工業的發展戰略(doc 5頁)

世界鋼鐵工業的發展戰略內容提要：
世界大型散裝貨輪海運能力將嚴重短缺，新增產能的原料運輸困難。
煤炭和鐵礦主要由15萬噸級大型幹散貨輪運輸。兩年來，由於大型幹散貨輪能力短缺，每噸鐵礦從巴西到中國的運費已從8元上升到目前的33美元，而巴西鐵礦的離岸價格隻有20美元。
目前國際大型幹散和混裝貨輪的總數量約為500艘，某年間新交付使用的最多隻有75艘，再考慮部分船隻的退役，其運輸能力的增長最高隻能15%。如果某年，中國鋼鐵工業需要增加鐵礦進口3000萬噸，並增加一定的主焦煤進口量的話，就將占用25-30艘。此外，由於港口裝卸能力緊張，很多船隻會在港口增加滯留時間，因而，也會損失約10%的運力。總的看運力已經出現嚴重不足。
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鐵工業正在經曆前所未有的成本膨脹。
由於原燃材料價格的快速提高，全球鋼鐵行業普遍麵臨生產成本快速上升的壓力。其中中國和印度鋼鐵產品生產成本的上升可能最為明顯。
預計中國噸鐵平均生產成本已從一年前的每噸115美元快速上升到目前的190美元左右。利用進口原燃料生產的日本、韓國等國的鋼鐵企業，由於受國際海運費用快速上升、原燃料價格上漲影響，生產成本也在快速上升。
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世界鋼鐵工業的產能仍在集中，企業生產規模不斷擴大。
世界最大的鋼鐵生產企業集團的總裁們一致認為，未來10年內，世界將出現年產8000萬噸至12000萬噸的巨型鋼鐵集團，這些巨型鋼鐵集團公司將主導世界鋼鐵業的經營模式。WSD認為今後7年中，中國將形成4至5家年產能介於或大於4000至6000萬噸鋼的大型鋼鐵集團公司。

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