散裝幹混砂漿在物流設備中的均勻性探討(pdf 6頁)

散裝幹混砂漿在物流設備中的均勻性探討內容提要：
目前，全國各地都在大力推廣預捧砂漿，相繼禁止了工地現場攪拌砂漿，這標誌著我國
預拌砂漿已經進入了一個新的發展階段。但我國當前預拌砂漿主要以袋裝產品為主，普通預
摔砂漿是建築物用量最多的一種砂漿，因此不能局限於由現場攪拌砂漿劉預拌砂漿的轉交，
更要加大力度發展散裝預拌砂漿物流係統的建設。袋裝砂漿浪費包裝袋、粉塵排放比較大，
同散裝預拌砂漿比，其施工效率低且不便於機械化施工應用，因此，無論從運輸效率、節約
資源還是保護環境等方麵，都要求加快散裝預拌砂漿物流係統的建設，防止走類似使用袋裝
水泥的老路(可以概括既有成果)。基於中國國情、借鑒國外預拌砂漿發展經驗，商務部已
經提出“散裝化是未來預拌砂漿發展的必由之路”。
幹混砂漿由水泥、石膏等膠凝材料、砂、摻合料、外加劑、纖維等敖粒體組成，各種原
材料在密度、控徑、流動{生等材料眭質上相差較大，因此生產廠中已經相對混合均勻的散裝
幹混砂漿在運輸過程中會出現不同程度的離析現象，而離析的出現將直接影響幹混砂漿的操
作性、強度、抗裂性等性能。
目前與幹混砂漿運輸車類型相同的包括顆粒糧食散裝車、散裝飼料運輸車和散裝化肥運
輸車等，在這兩種運輸車的行業標準中均未涉及表征離析的指標及其檢測方法，對此，業內
曾提出不同意見並對此展開了研究。新疆石河子大學學報?就曾經報道，采用甲基紫法和粗
蛋白法對40km運輸前後飼料混合均勻度進行測定，甲基紫測定結果表明：在運輸前後均勻度
變異係數(Cv％)間差異不顯著；對蛋白質的測定結果進行單因素方差分析，組間差異顯著，
多重t匕較後，底層與對照紐差異顯著，底層與中間層差異顯著。
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