‘成功的項目管理’培訓班專用(doc 20頁)

項一、 目的剖析
二、 陪審員所列的香港機場失敗的原因
三、 要結果，不要借口
四、 項目失敗的教訓
五、 你的團隊是如何交流的？
六、 評價你的團隊談論

總有一天，Chek Lap Kok的新機場將值得稱讚。現在它是有效項目管理的驗證。
--CECILLE AUSTRIA
Chek Lap Kok是一個寧靜而人跡罕至的島嶼，與Lantau島的北岸相望，離香港中心繁榮區域25千米，該島隻有乘船才能到達。
但那是六年前的樣子。
現在Chek Lap Kok是香港新的國際機場的所在地。這個1248公頃的機場取代了世界客運第三，貨運第一繁忙的Kai Tak國際機場。在1996年，Kai Tak處理了29，600，000的客運，1，600，000噸的貨運，與90年相比，增長率分別是77%和95%。Geneve-bsed Airtransport Action Group預測，從1995開始的下個15年，香港的每年的客運將會從65600000增長到219500000人次，這個別容量很顯然是Kai Tak現在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考慮後繼的增效應。
Kai Tak的缺點並不是局限於它的容量，同時它的地理位置對它也有限製。由於在城區，所以從飛機場進出的飛機受到晚上城區的禁止。計劃進出Kai Tak的有60條航線，而機場隻有一個跑道。每天有420多架飛機到達或者離開——在高峰期間每兩分鍾就會有一架飛機——這顯然有害於在Kai Tak航線下的380000的居民的身體健康和周圍的環境。
香港需要一個更友好環境的機場，這個機場不僅能夠滿足人們航空需求的增長，而且還能夠增強作為一個區域中主要商業中心的城市的作用

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