中國航空貨運企業發展戰略研究論文(PDF 77頁)

2、不保密( )
2、東航貨運服務產品單一，同質化嚴重，顧客忠誠度低，沒有核心競爭力。
2、主基地機場的區位優勢
2、從運輸量角度看，2005年國內航空公司僅完成國際貨郵吞吐量58．8萬噸，
2、以新建或並購貨代的方式在東航股份分公司或子公司所在基地建立區域性
2、加入WTO將迫使我國航空貨運企業麵臨整合和重組，外資進入我國航空
2、加入WTO有利於我國航空貨運企業跨地區、跨行業、規模化、網絡化經
2、國外強大競爭對手加速擴張。
2、增值服務能力不足，服務質量的比較優勢不明顯
2、外國航空公司
2、龐火的航線和銷售網絡；
2、開展航空物流增值服務，
2、得天獨厚的基地機場區位優勢。
2、整合全貨機業務與客機腹艙業務，完善航線網絡，將東航股份公司客機
2、熟悉產品的市場、用戶及同行業競爭情況，可以全麵把握市場，獲取競
2、組織結構設計不合理，三家子公司競爭大於合作。
2、進行準確的市場定位。市場定位的目的是為企業及其產品創造出並維持
2、通過平台建設將實物流、信息流、資金流合一，使物流服務更具延展性、
2、通過資本市場融資加速發業務轉包中貨航，整合全貨機
2、長期規劃中的業務範圍可以是物流的運輸、增值的單項服務，也可以兩
2、長江三角洲區域的產業結構特點給東航貨運帶來機遇。
3、2004年9月《內地和香港特別行政區間航空運輸安排》正式簽署。執行
3、上海樞紐港建設，為貨運航空提供跨越發展契機。
3、信息技術水平有限，沒有統一的航空物流信息平台
3、加入WTO有利於加快我國航空物流管理體製、航空物流產業結構的改革
3、發展多式聯運。加強與政府部門的聯係，大力發展海、地、空聯運，以
3、國內市場運作的品牌優勢
3、國內競爭對手迅速發展。
3、國內航空公司
3、國際貨運如此，整個貨運市場形勢也不樂觀。因為自1995年至2006年，
3、在普通服務的基礎上丌展增值服務，提供比普通服務更精益的物流服務，
3、龐大的航線和銷售網絡。
3、我國航空運輸業明顯存在法律法規體係不健全、立法落後的現象。建立
3、收購分、子公司的倉儲資源，將服務鏈延伸到分、子公司基地。新的中
3、確立自己區別於其他航空貨運企業的核心競爭力以及能夠給客戶帶來的
3、績效考核係統設計不合理導致企業出現短視行為。
3、較強的資本運營能力； 足：6、物流吲區建設麵臨瓶
4l架，貨機所占的比例僅有4 11％，”運力水平較低，客貨芨展失衡。
4、WTO帶來的競爭壓力將迫使我國航空運輸企業轉變觀念，加快建立現代
4、中國民航總局2004年4月出台了《關於加快中國航空貨運若幹政策措
4、得天獨厚的區位優勢；
4、提高信息服務水平。東航應加大對信息化建設的投入，以客戶為中心，
4、新型合資、民營航空貨運企業
4、行業會計政策的改變減低了年度固定成本的分攤。
4、貨機運力不足，準點率表現不佳。
4、貨運航線網絡中樞建設速度緩慢
4、較強的資本運營能力。
4、近年國內、境外航空公司在華國際貨郵進出港量對比表(表5)數據表明，
4、顧客趨向於一體化物流服務。顧客需求不斷發生變化，顧客由原來隻需
5、18新利真人网 戰略管理
5、加入WTO有利於引進外資，推動現代化的管理技術和方法在航空物流業
5、地麵服務整合能力不足。
5、缺少多式聯運體係，各種交通運輸方式之間缺乏銜接
5、航油和航材行業壟斷性經營格局沒有完全打破。
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